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一輛汽車籠統的來說，就是底盤加外殼。
這裏的底盤，可不是僅僅指那個鋼鐵焊接的大梁，而是包括大梁、發動機、變速箱、懸掛系統、傳動系統、轉向結構、制動系統在內的所有核心零部件。
外殼就是那些車殼、座椅、儀表、輪胎等。
所以說。
底盤是一輛車的靈魂，這句話其實不假。
汽車只要是承載式車身結構，發動機和變速箱就是底盤受力結構的一部分，不給出相應的參數，底盤設計就沒法做。
反過來說。
一個優秀的工程師，不需要看完整的底盤，只要看與發動機和變速箱匹配的部分底盤參數，就能判斷出這個底盤的優劣程度與好壞。
而這些，同樣還是離不開整車設計，以及後面的精密調校。
由此可見。
一輛車的好壞，看的，終歸還是綜合性能上的評估。
當然了。
家用轎車、越野車、跑車等，都有自己不同的領域，甚至不同地域、不同國家，也會有自己不同的習慣理念差異。
這些都可能在整車設計上，會側重於某些功能的不同需求。
這個就要歸屬於特殊情況的特別對待了。
比如80年代的桑塔納。
這款車在亞洲和南美賣的很好，但在歐洲和北美的情況，那就馬馬虎虎了。
大和的車，在歐洲賣的挺好，但開始在美利堅上市時，賣的可不怎麼樣。
美系車在本土賣得好，到了歐洲就多少有些水土不服。
同樣的，歐系車在美利堅，打開市場也是費了老大鼻子勁兒呢。
這多少與各國的地方保護主義有關，但不可否認的是，多多少少，也是存在那種理念差異上的因素的。
而隨着時間的推移，這種情況，肯定會在發展中不斷的相互吸收與融合，進而走上一條求同存異的道路。
這是歷史發展的必然。
也是社會一體化的大趨勢。
「好吧，你現在是權威，我這個中學生和你沒什麼好比的……」莫非乾脆認慫，在這些方面，他是真的沒什麼發言權，「對了，蘭博基尼的概念車設計完成了沒有？」
莫世文：「早就完成了，模具都開發出來了，你是看油泥模型還是圖紙？」
莫非眼睛一亮，「油泥模型都做出來了？那當然是看這個了，圖紙那玩意怎麼能比得上這個來的直觀？」
「那我帶你過去看看吧。」
莫世文直接放下手裏的工作，站起了身子，當先領路。
莫非連忙跟上。
油泥模型。
顧名思義就是傳統車身設計中，用油泥雕塑的汽車車身模型。
70年代以前，多以石膏和木板為材料，雖然成本便宜，但是強度較低卻又不便於反覆修改。
於是，後來就開始用工業油泥代替，開始了它高效以及真實性表現的廣泛應用。
所謂油泥，其實和後來的橡皮泥差不多，主要由滑石粉、凡士林再加上工業用蠟組成。
工程師將其敷在木質骨架上，利用刮刀、刮片等工具，可對它進行形體上的塑造，按照一定的比例做出汽車的外形。
比如1：8、1：5甚至是1：1等，後者還可以配上真實的輪胎，以顯示整體造型上的直觀效果，進而從局部細節上改進修正。
看着眼前這個1：1，外形已經近似於後來蘭博基尼Diablo車系顏值的模型，莫非雖然沒有眼前一亮的感覺，但不得不說，在80年代這個時間節點上，這種炫酷的造型，絕逼是可以藐視一切的存在，想低調都不行。
這款車型，與後來的Diablo的區別，最大的不同就在於前臉的設計上，增加了一些流線條元素，以及立體感的稜角創意。
頗有點後世現代超跑設計理念上的趨向。
這是莫非特別要求的，超前的理念，有時候不一定合乎當前的審美？
第七十七章 寶馬
