的高速輪軌時速。
高鐵技術如同航空技術一樣，是個十分龐大複雜的工程體系。
劉韜也得差不多半年時間，才能攻克這些核心技術，形成完整的高鐵技術。
現在空地上的鐵軌、列車等，便是通過1:10模型，劉韜在實驗測試，鐵軌長度1公里，列車則是16節車廂。
他現在一部分時間用在054型護衛艦首艦和052型驅逐艦首艦的建造上，另外一部分時間精力便是在高鐵技術的研發上面。
「這軌道結構技術，不愧是高速鐵路的關鍵核心技術之一！」劉韜暗暗驚嘆着。
高速鐵路對軌道結構的要求，是高可靠性、高平順性、高穩定性、高耐久性，軌道結構技術直接影響高速列車運行的速度、安全、舒適。
所以別看軌道結構技術很傳統，不起眼，但是卻是蘊含着高科技，是高速鐵路真正的關鍵核心技術之一。
傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟，路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鋼軌承重的作用，防止鐵軌因壓強太大而下陷到泥土裏。此外，路砟還有幾個作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等，這就是有砟軌道無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。
但是當速度越來越快，特別是速度超過250公里時速，道砟粉化加劇，道砟飛濺，道床穩定性降低，軌道幾何型位保持困難。
劉韜便想到了無砟軌道，無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。
有砟軌道和無砟軌道各有優劣。
有砟軌道是鐵路的傳統結構，它具有彈性良好、價格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優點。
無砟軌道具有維修費用少、使用壽命長、線路狀況良好、不易漲軌跑道、高速行車時不會有石砟飛濺等優點。
可以說，隨着速度不斷提升，其實無砟軌道更適合，應用也會越來越廣泛。
『京九鐵路』設計時速按照250公里來，但是不意味着以後要提高到300公里時速，就得重新建設。
(本章完)
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第356章 高鐵技術？
