飛機的壽命，取決於兩方面。
一方面是機體使用壽命，一方面是航空發動機使用壽命。
軍用飛機的使用壽命是個很籠統的說法，軍用飛機設計的時候，經濟性是放在比較次一級考慮的目標，要優先照顧使用性能，所以主要零部件壽命就不統一。軍用飛機面臨的使用環境很複雜，高強度使用和惡劣環境使用對壽命影響都是很大的。
比如設計壽命600小時的發動機，一旦上戰場也許100多個小時就得報廢，首翻周期都翻不過。
而這裏面，也體現着地面維護和保養的工作的重要性。
正常而言，像蘇聯的戰鬥機機體壽命約為20年和2500小時左右，發動機使用壽命500~1500小時。
歐美的戰鬥機機體壽命會比較長，發動機使用壽命也會比較長。
這裏面並非說歐美的軍用飛機就遠超蘇聯的軍用飛機，而是雙方的作戰理念不一樣。
蘇聯的作戰理念是，一旦真正的空戰開始，一架飛機的生存能力很少超過1000飛行小時，所以說一架飛機的發動機很貴，能飛3000小時，在真正戰爭來臨的時候沒有意義，不到3000小時就被擊落了，那昂貴的發動機就沒有了。
所以蘇聯的軍事理論，不如造一些價格比較便宜、而且數量比較大的，能夠支撐軍隊行動。
也因此，蘇聯的裝備，不管是陸海空的裝備，能簡單化就簡單化，絕不搞得很複雜。
歐美以大欺小的時候，是憑藉着飛機的先進性，裝備的先進性，就像大人拳打南山敬老院，腳踢北海幼兒園。
蘇聯則不同，以大欺小的時候，那是憑藉着鋼鐵洪流，直接淹沒過去，一波帶走。如果是勢當力敵的，那就是硬拼，靠着裝備數量上的優勢，拼死敵人。
就像二戰的時候，德國的坦克、飛機夠先進的吧，最終被蘇聯硬生生消耗掉，拖垮掉，然後在後期就得面臨着蘇聯的坦克鋼鐵洪流和幾千上萬架飛機。
蘇聯對西方陣營的作戰理念也差不多，哪怕兩三架飛機拼掉北約一架飛機，幾年之後，蘇聯的鋼鐵洪流和數以萬計的飛機就無人能擋。
蘇聯的作戰理論，都是基於實戰，基於大戰。
如果S3賽季真的爆發，說實在的劉韜內心並不認為，歐美抵擋得住，蘇聯十有八九可以將紅旗插遍全球。
可是劉韜知道，未來S3賽季十有八九不會開打，至少未來三四十年，S3賽季應該都不會正式開打。
所以他很關注質量，關注使用壽命，這可以大大降低裝備的使用成本。
升級壽命，自然也從兩方面，一方面是機體，一方面是航天發動機。
劉韜將機體壽命升級到了20年8000小時，發動機壽命達到3000小時。
這意味着，哪怕發動機壽命達到極限，到時候飛機更換發動機後，便可以繼續使用飛機。
隨後，劉韜提升了航程，將最大航程提升到2000公里。
一一進行升級，這架殲教7看似還是那樣子，但是實際上已經發生了變化。
性能上發生了很大的提升。
離開機庫，劉韜再次去了生產車間，參與一架殲教7教練機的製造，他可是沒有忘記，每天參與殲教7教練機的製造而積攢升級點。
畢竟到了後面，單靠使用，積攢經驗值去升級飛機，難度就變大了。
這一天，劉韜返回盤山集團總部。
今年春節，盤山集團顯得很特殊，因為今年春節沒有放假。
劉韜召開黨組會議，總結着1987年。
整個盤山集團黨組會議，共有13名黨組成員，劉韜這個黨組書記主持會議。除了他們這些人作為決策層，還有各個三級公司負責人按照會議議題參會。
1987年，華夏南方兵器工業集團總公司就已經不是營收最多的，華夏西南工業集團總公司、華夏西南電子集團總公司的營收都超越了華夏南方兵器工業集團總公司。
整個1987年，華夏西南工業集團總公司麾下的華夏汽車集團、華夏摩托車集團、西南機床工業集團表現
第581章 升級壽命（補更）
