倪平等隨着空姐來到駕駛艙。
駕駛艙裝配新一代集成式側方操作杆，5塊15.4英寸高清顯示屏，先進的『靜暗』設計可有效降低飛行員工作負荷。
駕駛艙採用兩人制，航電系統採用總線技術。
駕駛艙很先進，充滿着現代化之感。
飛行員介紹着駕駛艙的情況，介紹着這架客機。
然後倪平去了客艙，客艙是單通道客艙，經濟艙每排5座，採用3+2佈局，客艙寬度為3.14米，是支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一。
客艙可根據情景設置多種照明模式。
運13是華夏按照國際標準研製的具有自主知識產權的飛機，也是華夏首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。
大概十幾分鐘後，飛機開始動了，駛向跑道，然後開始滑行。
滑行起飛，展翅高翔。
非常的舒適，遠比之前運8改造成的客機要舒適多了。
倪平在機艙內，拿着話筒，激動地介紹着現場的情況，時不時採訪嘉賓關於感受。
3個小時後，飛機降落在京城機場。
運13客機抵達京城機場後，穿過象徵民航最高禮儀的『水門』，乘客們下機，不斷地接受採訪。
而華夏成功研製支線客機的消息，也迅速傳遍全世界，毫不例外地引起了西方媒體的集體高度關注。
《華爾街日報》第一時間發文評論稱，運13商業首飛意味着華夏航空領域取得了十足的發展，國際支線客機迎來新的玩家，其他支線客機廠家將會在國際市場受到挑戰，儘管這一挑戰規模尚小，卻頗具象徵意義。
《美國有限電視新聞網》（CNN）則更為具體，報道稱：「運13將成為加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業公司等支線客機製造商的直接競爭對手，它們常用於國內和區域內航班。」
英國廣播公司（BBC）報道稱，華夏運13客機將打破國際支線飛機製造商的格局，面臨着華夏運13客機的挑戰，其他支線飛機製造商面臨着生死存亡的危機，運13客機將有可能成為世界支線飛機的主導者。
波音召開新聞發佈會，表示：「在運13今日成功商業首航之際，我們向西南航空和貴飛集團致以誠摯祝賀！」
空客也是差不多時間召開新聞發佈會，表示：「熱烈祝賀西南航空、貴飛集團運13飛機順利完成首次商業飛行！」
雖然波音、空客第一時間召開新聞發佈會進行祝賀，但是兩大客機製造巨頭卻很緊張。
如果華夏只是運13客機，那麼兩家巨頭都不會緊張，因為波音、空客的客機是集中在幹線客機上面，他們兩家籠罩着世界幹線客機市場，運13是支線客機，還挑戰不了波音、空客的地位。
但是此次傳達出的消息卻很嚴峻，因為華夏顯然同時在研製幹線客機，這對于波音、空客將是一個非常不好的壞消息。
哪怕他們聯手，讓華夏的幹線客機無法取得歐美適航證，但是最少他們在華夏、南洋、南亞、中東、非洲的壟斷地位將會打破，華夏人在華夏是擁有絕對的主場地位，華夏是波音、空客最重要的海外市場，雙方為了爭奪華夏市場可沒少爾虞我詐，畢竟華夏每年進口的飛機，少則一百架，多則兩三百架。
而南洋、南亞、中東、非洲，華夏都有很大的影響力，波音、空客都不一定能夠阻止華夏幹線客機在這些地方取得適航證。
波音、空客此時後悔莫及，他們為了逼迫華夏進口更多的幹線客機，阻攔着運13的歐美適航證，沒想到適得其反，華夏竟然在這時候，進行了運13客機首次商業載客飛行。
要不然的話，華夏的運13恐怕還得幾年才能走到這一步。
偏偏這時候，為了博好感，挽回損失，波音、空客都不得不大度的表示祝賀。
波音公司第一時間召開會議，討論着華夏幹線飛機什麼時候會研製成功。
華夏在研製幹線飛機，這對于波音公司是巨大的威脅，因為華夏一旦幹線飛機研製成功，肯定優先於採購華夏自己的幹線飛機，買波音飛機的
