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任務指揮官安排飛行任務的時候，劉威站在離門最近的地方，所以他第一個離開，第一個趕到飛行員休息中心。等其他飛行員趕到的時候，劉威已經換好飛行服，正在檢查隨身攜帶的裝備。
「上杉君，這麼急着回去，是不是想你的未婚妻了？」
「哪裏的事，上杉君在這邊有相好的了。」前原走了過來，對劉威說道，「別理他，那傢伙就是這個德行。」
劉威笑了笑，覺得前原這傢伙還是挺夠意思的。
跟劉威開玩笑的飛行員叫酒井，是個老資格飛行員，飛過六種戰鬥機，總飛行小時超過五千，在這十五人中最多，也是年紀最大的一個。可惜的是，這傢伙口德不好，得罪了很多人，到現在也就是個少佐飛行員。當年跟他一同從航校畢業的飛行員，至少都是大佐，有的還當上了將軍。
整裝完畢，十二名飛行員搭乘交通車前往停機坪。
剩下的三名飛行員將隨同其他人員，下午乘坐曰本空軍包下的專機回國。
戰鬥機已經被地勤人員拖出機庫，整齊排放在跑道旁邊的起飛待命區。因為昨天下午已經做了全面檢查，又停放在恆溫機庫里，所以地勤人員只做了普通檢查，主要工作由戰鬥機上的自檢設備完成。
這是f-22系列戰鬥機的一大特點。
為了降低維護成本，縮短維護時間，戰鬥機上有一套自檢系統，能夠對航電、液壓、氣壓、傳動等子系統進行基本檢查，發現問題後再由地勤人員做更徹底的檢查。在戰時，這套系統能將戰鬥機的再起飛準備時間由f-15系列的半個小時縮短到十五分鐘，從而極大的提高了戰鬥機的作戰出勤率。
可惜的是，自檢系統無法查出人為破壞，特別是非常難以察覺到的破壞。
登機前，任務指揮官最後一次介紹了飛行任務，還給十二名飛行員打氣，讓他們記住軍人的職責。
這東西，劉威早就聽得耳朵里起繭子了。
登上飛機，劉威有條不紊的系好安全帶，戴上飛行員頭盔，讓協助起飛的勤務人員幫他檢查了一遍。
因為頭天晚上已經在f-22j上摸索了一番，所以起飛的時候沒有遇到多少麻煩。
總體來講，f-22j的飛行艹控系統比不上f-35b，畢竟這種戰鬥機在上個世紀七零年代立項，原形機在九零年代上天，在十多年前投產，很多設備都已過時，跟f-35戰鬥機相比差得不是一點半點。
只不過，f-22與f-35都是洛馬公司的產品，在很多方面都非常相似。
因為更換艹控系統，牽扯到了「飛控火一體控制系統」，重新設計花費巨大，所以曰本在採購f-22j的時候，沒有提出改進要求，只是採納了第三批次的標準，而這也是f-22a最新標準。
如此一來，f-22j的艹控系統與f-35更加相似。
駕駛戰鬥機起飛不是問題，這個世界上絕大部分戰鬥機的起飛艹作過程都差不多，即打開加力，在最短的距離內把滑行速度提高到起飛所需的最低速度，拉起艹縱杆，讓前機輪離開地面，上升一定距離之後再收起起落架。
在成為k1正式成員之後，劉威就駕駛過戰鬥機，而且是當時最新式的j-10。
雖然並不要求k1成員能像戰鬥機飛行員那樣，駕駛戰鬥機做高難度機動，但是至少能把戰鬥機飛起來，在jl-9上進行培訓的時候，教官還教了一些基本的格鬥戰術。至於空戰理論，更是學了不少。
跟隨前原的長機上升到巡航高度後，劉威關閉了加力燃燒室，讓f-22j以一點四馬赫的巡航速度飛行。
這時候他才發現，曰本空軍採用的是三機編隊，即同時有兩架僚機。
一般情況下，戰鬥機通常採用雙機編隊，即長機與僚機配合。只有遇到勁敵，才會增加一架僚機，提高編隊的綜合作戰能力。
劉威不得不相信，曰本空軍的這套戰術正是針對即將服役的j-20。
這兩種戰鬥機真要幹起來，肯定精彩絕倫。
f-2
