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夜幕降下來後，斯普魯恩斯開始收拾殘局。
顧祝同也沒有忙着，他還得做最重要的一件事情，就是讓返航的艦載機順利降落到航母上。
當時，光學助降設備還沒有問世，降落完全依靠人員引導。
說得簡單一些，白天的時候，站在飛行甲板尾端的降落引導員用兩面旗幟來告訴準備降落的飛行員應該如何修正航向，而另外一名降落引導員則會用一面紅色的旗幟告訴飛行員是否可以降落。如果戰機的飛行高度過低、或者過高，會撞上航母艦尾、或者是無法掛住甲板上的阻攔索，降落引導員就會揮動紅色旗幟，讓飛行員立即停止降落。只有在航向、高度與速度都正確的情況下，降落引導員才會讓飛行員降落。
這裏面，最的安定問題就是由人員的個人判斷來確定是否能夠降落。
說白了，降落引導員與飛行員都有可能犯錯，如果引導員的判斷是錯誤的，那麼飛機就有可能撞上航母，或者是在沒有掛住阻攔索的情況下，撞上停放在飛行甲板前端的戰機，導致嚴重事故。
在夜間降落，難度與危險都要大得多。
關鍵就在降落引導員身上。
戰機在夜間降落的時候，降落引導員會用兩根發光棒取代旗幟，讓飛行員能夠在夜間看清楚引導員發出的信號。問題是，引導員能夠看到的，只有戰機翼尖上的航行燈，根本看不清正在逼近的戰機。也就很難做出準確判斷。要知道，每種戰機的翼展都不一樣，如果引導員判斷錯了戰機型號，後果將難以設想。可以說，只有最優秀的降落引導員，才有資格在夜間引導戰機降落。
根據中國海軍統計，大戰期間。艦載機在晝間降落時的復飛率為百分之五十四，即每兩次就有一次失敗，而夜間降落的復飛率高達百分之七十八，即每五次降落中，差不多只有一次能夠成功。
可以說，這個概率已經低得不能再低了。
要知道，這意味着夜間降落不但更加危險。而且會消耗更多的時間。
拿「秦始皇」級來說，在晝間進行降落做業的話，平均每一分鐘就能回收一架戰機，而夜間需要兩分鐘到三分鐘。如果降落過程中出現事故，那就意味着在接下來的幾十分鐘、甚至幾個小時之內，航母無法回收戰鬥機。
大戰期間，中國海軍發生的最為嚴重的一次降落事故，導致一百七十四名官兵身亡，近四十架戰機被毀，航母也因此修理了近三個月。根據中國海軍統計。在大戰期間，因降落事故身亡的飛行員佔到了陣亡飛行員總數的百分之十一，每萬架次的事故量超過一百次，即每降落一百次，就會出一次事故。
事實上，即便在光學助降設備問世之後。夜間降落也是一件非常危險的事情。
一些在夜間執行任務的飛行員甚至會患上「夜間降落恐懼綜合症」。主要表現就是在降落的時候，心率升高、呼吸加快、出虛汗、感到莫名緊張，甚至會引發非官能性夜盲症等病症。
大戰期間的很多飛行員情願駕駛戰機去攻擊敵艦，也不願意在夜間降落到航母上。
當然。絕大部分時候，飛行員根本就沒有選擇的機會。
比如。這次參與兩輪攻擊的艦載機都得在夜間降落，而且留給他們的降落時間不會超過一個小時。也就是說，如果不能在一個小時之內降落到航母上，戰機就會用光燃油，而不得不在海面上迫降。
事實早已證明，夜間在海面上迫降的危險性不亞於到航母上降落。
主要就是，飛行員無法在夜間準確判斷飛行高度，而飛機上的高度表在飛行高度低於一百米的情況下就失靈了，因此飛行員只能憑感覺來猜測離海面的距離，從而控制飛機的下滑角度。如果控制不好，或者說感覺出了錯，那麼飛機在迫降那一刻，很有可能會因為飛行速度太快、或者是下滑角太大，而直接撞到海面上。要知道，對於飛行速度高達每小時上百公里的飛機來說，海面並不是柔軟的，而是非常堅硬。在猛烈撞擊中，飛行員肯定會受傷，輕責破皮割肉、重則傷筋動骨。
回收艦載機的工作從七點四十五分開始，此時天空已
