文總說完了京台高鐵的重要意義後繼續說道：
「對於存在的線路之爭，可能存在的南線、北線等不同方案各有優劣。北線方案建設里程較短、海域環境良好、地震頻率較低，安全性高、建設和維護成本相對較低。南線方案途經地區經濟較為發達，建成後能夠進一步提升兩岸經濟聯繫，藉助台省的中央山脈抵擋颱風，但處於地震帶，建設難度和風險較大。在綜合考慮各方面因素的基礎上，選擇一條最適合的線路方案對於京台高鐵的建設至關重要。同時，線路的選擇也需要充分考慮兩地的地理環境、地質條件、經濟發展需求等因素，以實現經濟效益、社會效益和環境效益的最大化。」
「總之，無論怎麼建。既要符合我們的財政情況，又要有利於沿線各省市的經濟發展。
今天召開這個會，就是集思廣益，聽取各方的意見，選定一條最合適的線路.........」
文總的講話基本上說出了京台高鐵建設的重要性，緊迫性，必要性，把京台高鐵建設提升到一個新的高度。
參會人員都認真聽講做着筆記。
接下來的流程是，科技副部長王俊就他所堅持的B線作簡要的陳述。
王俊做過很多場報告，但在文總、陳副總這樣的高級別領導面前做報告，還是第一次。
從見了文總後，他一直在懊惱，懊惱自己的表現。
聽到王副秘書長的讓自己上台發言，他扯了扯脖子上的領帶，要讓自己的心緒穩定下來，然後昂首闊步的走向主席台。
不過開始的表現，在他心裏多多少少還是留下些陰影王俊深吸一口氣，開始了他的陳述。
他先就 B 線的優勢進行了闡述，包括地勢平坦、施工難度較小、可利用現有鐵路網等。
接着，他提到了 B 線對沿途經濟的帶動作用，以及可能帶來的旅遊效益。
然而，他也指出了 B線存在的一些問題，如部分路段可能涉及生態保護區。
最後，王俊表示願意接受大家的提問和建議，共同完善這條線路的規劃。
王俊的發言洋洋灑灑，還是很能打打動人的。
而且簡明扼要，直接提出了京台高鐵面臨的現實問題：建設資金！
用少錢辦大事。
但……
他迴避了一個很現實的問題：中部不少省份沒有高鐵的問題。
建設的錢確實是少了些，但中部那些沒有通高鐵的城市依舊沒有藉此次京台高鐵建設契機，填補不通高鐵的歷史，這對中部崛起的大戰略是背道而馳的，對中部的經濟發展從長遠來看也是非常致命的……
其實，這樣的安排本身就有玄機。
先手必敗！
徐雨萌反駁說：「我認為，A 線方案更具有戰略意義。」徐雨萌冷靜地說道，「儘管 A 線的建設成本稍高，但它能夠連接更多的中部城市，推動區域均衡發展。而且，A 線經過的地區地形複雜，修建難度大，正好可以藉機展示我國先進的工程技術。同時還能解決大量剩餘勞動力就業問題並帶動相關產業發展。
從東山為例，如果A線走東山在東山設站，東山就能成為國內第一家米字型高鐵城市，從而成為重要的鐵路交通樞紐。
從小見大，如果把京台高鐵建在離我們東山火車站50多公里遠的秦川縣，表面上看走直線確實是少建50公里的線路，省了建設資金60億元左右，但我們東山市發改委曾經算過筆賬，如果京台高鐵經過東山，僅僅10年，將為東山帶來6000億元的潛在效益，60億對6000億，這個賬想必我不用說領導們都會算。
所以從短期看B線確有優勢，但從長期看，A線才是最優選擇。」
徐雨萌的講話除了側重經濟效益，還重點強調了zeng治效益。
A線不僅能增強華夏的凝聚力，還是一
