蘇青他們是1979年12月31日乘60次特快列車去BJ的，第二天上午8.30到達BJ站，正趕上BJ到長沙的1次特快9點發車，因為他們買的是通票，便在站台上轉了乘。
從BJ到長沙，列車都是白天運行，他們跨過了黃河和長江大橋，晚上9點到達長沙。
因為他們24小時連續乘車，便在長沙住進了旅店進行休整。祝聯營去辦中轉手續時，打聽到長沙到香港九龍有一趟專列，可以直達深圳。但是，那是一趟貨車，只有一節車廂是鐵路押乘人員的宿營車。
長沙火車站中轉處工作人員發現他持有4張深圳的車票，便動員他們補這輛車的臥鋪票，每人加50元，全程坐臥鋪，說晚上就能發車，第二天一早就到深圳。
祝聯營一打聽長沙到廣州707公里，沒有特快列車，直快也得走14個小時，並且當天的車次都沒有座位了，要想有坐位得買明天的票。工作人員還告訴他，廣州到深圳一天只有兩趟車次，中轉很難簽到三天以內的車次，因為去深圳的客流太大了。
祝聯營心說有臥鋪坐，總比坐硬座強，等於住旅店了，蘇青肯定會滿意，便聽了中轉人員的勸，花了200元轉乘這輛貨車。
為了讓孫英敏去接站，他給她發了一個電報。四個人一上車才知道，這節車廂有50多個鋪位，還有一個餐廳，押車人員只有30人，賣了一部分鋪位，給這些工作人員辦伙食。列車共41節車廂，每節車廂還有兩個押車的，110人兩天的伙食全靠這些收入了。他們說，香港的伙食太貴，一碗麵就要5港幣，他們的補助連吃一頓面的都不夠。
原來這列貨車是內地供給香港農副產品的專列，拉的都是生豬生禽、蔬菜瓜果，香港如果沒有這趟專列供給，就成了孤島。
孫英敏給蘇青他們規劃的是6天到深圳，接到電報後十分驚訝，3號晚上便去深圳站接站了。
深圳火車站和羅湖海關連接着，是一個只有兩股火車道的一個小站，還沒有公主站大呢。但是邊警卻很多，那節宿營車被圍得嚴嚴實實，每個補票的乘客都接受了檢查。四個人都有邊防證，很快被放行了。
孫英敏是開了一輛車身上噴着「規劃監察車」的右舵輪匹卡車來的，兩排座正好拉他們四個人。她直接把四個人拉到了一個叫人民橋的地方，兩邊支滿了棚子，人比省城火車站還多。
孫英敏說：「這是海鮮大排檔，都是當地社員們開的，現在市里還設建賓館和飯店，這裏成了接待外來打工人員的天堂。」
五個人吃了一頓海鮮清水燉，有螃蟹、蝦爬子、牡蠣、大蝦、石斑魚等，喝了碑灑，最後吃了麵條，一結賬竟200多元。
孫英敏說：「你們知道我一個月工資多少嗎？1000元，能換2000港幣，方才的價格是港幣價，比香港要便宜一倍，有許多香港仔都來這吃。」
祝聯營說：「那也不便宜呀，一個人一頓飯20元，一天掙多少錢啊？」
孫英敏說：「現在各處是工地，一個力工一天能掙30港幣，一個月450元人民幣吧！他們集體辦伙，住工棚，一天5元錢就能吃飽，干掙300元。工匠月工資是1300港幣，合650元人民幣，月收入500元。但是，每天得干12個小時。」
「為什麼都掙港幣呢？」徐佩瑤不解地問。
「因為大部分工程是港商投資的，前年在蛇口規劃開發的2.4平方公里三通一平工業區，去年招進了近萬家港商，每天都有幾家企業開張。今年又擴大了5平方公里，要建港台電子工業園。你們來這裏不用給他們干，僅動遷的農戶就需要2億元的動遷費，他們得建新村，我已經要下了兩個2000萬港幣的新村項目。一個項目200戶，一戶300平方米，6萬平方米除以1000萬人民幣，合166元一平方米，是內地的6倍，你們不僅工人掙錢多，公司也能淘到第一桶金。」孫英敏說。
「這裏的建材什麼價？」徐懷青問道。
「水泥、鋼筋、紅磚、木
