鐵路的修築工作相較於公路來說要複雜得多，而且所需要消耗的資金也是公路的好多倍。
按照現在省道水泥公路的修築成本來計算，加一起每公里的成本在一萬大洋左右。
不過現在赤山縣的赤山水泥廠已經投產，相較於採購的水泥成本要低不少。
再加上現在承擔公路修築的是工程兵部隊，人力成本也很低。
所以成本相較於之前已經下降到了8000大洋每公里。
縣道的成本也從當初的7000大洋每公里下降到了5000大洋。
如果並不鋪設水泥，而是按照砂石路進行修築的話成本就更低了，每公里只需要2000大洋左右。
這幾個月下來，北熱省的省道和縣道情況比起之前來說簡直就是天翻地覆的變化。
特別是從赤山縣到承北市的省道公路都在日夜不停的搶修之下完工了。
成為了北熱省第一條超過一百公里的四車道水泥路。
也正是因為這條水泥路的修通，姜華也已經準備將行政院、軍政委員會等主要機構都搬遷至承北市。
承北不僅是北熱省人口最密集的城市，同時也是省會所在。
赤山縣終究還是太小了一點。
回歸正題。
公路的修築成本都需要8000，鐵路的修築成本翻個三四倍都是輕輕鬆鬆的。
姜華也拿起了行政院交通廳遞上來的鐵路修築規劃草案看了起來。
這次修築的鐵路一共有兩條。
第一條是從承北市通往赤山縣，然後再從赤山縣拐個彎，往南直接通往塞北三省安東省的錦川市，直接併入到京奉線。
第二條也是以赤山縣為樞紐，往北橫穿大興嶺的南麓，往多倫縣那邊修，連通雁北省的省會張垣市。
從上京通往晉元省的鐵路就經過張垣市，所以這條鐵路也會併入到這條平綏線。
這樣也就構建了一條貫穿數省之地的鐵路網。
有了鐵路線的話，後勤問題就能夠得到很大的緩解。
而且這只是在軍事上的作用，還有一筆經濟賬要算。
想要富先修路，北熱省的工業品想要運出去的話，鐵路肯定是最主要的通道。
而且還能夠帶動沿途地區經濟的發展。
所以修鐵路的好處很多，唯一不好的地方恐怕就是成本問題了。
根據交通廳的規劃，這兩條鐵路的總里程是1200公里。
鐵路的軌距和京奉鐵路一般採用國際標準，也就是1435毫米的標準軌。
鐵路的軌距也關乎到鐵路的修築成本、運力等問題。
也正是因為如此，很多國家鐵路的標準其實並不一樣。
比如毛熊那邊的遠東大鐵路採用的就是寬軌，軌距為1520毫米。
寬軌的好處也有很多，其中最大的優勢就是運力更大，運行更加平穩，而且可以運輸更寬的東西等等。
不過寬軌的修築成本無疑要更高。
而窄軌的話也有，其實古國的很多鐵路標準都不一樣，這也導致了很多問題。
比如火車頭、車廂都不通用的問題。
也正是如此，北熱這邊修建的這條鐵路軌距採用的也是國際標準的1435毫米。
經過交通廳的計算，材料成本、人工成本、消耗等各種加在一起，想要修築這條1200公里的鐵路，大約需要3000萬大洋左右，浮動不會很大。
按照這個數據計算的話，每公里的修築成本是大洋。
相對於國內其他的鐵路線來說這個成本已經是非常低了。
國內其他同軌距的鐵路線每公里修築成本都在3萬
