之前有介紹過，UCI的賽事分了三個級別。
世界巡迴賽、Pro系列賽、洲際賽。
對應的車隊級別也有三個，世巡車隊、二級的Pro車隊、洲際車隊。
不過，李柏的【騎行打卡】進階任務分級模式跟這個略有不同。
黃金寶箱要求很高，必須是三大環賽的總冠軍，才能拿到獎勵！
當然，比賽要一級一級地贏。
李柏也先把目光投向了青銅和白銀兩個級別的任務。
因為低一級別的車隊在拿到外卡的情況下，是能參加高一級別比賽的。
所以李柏計劃是在奧運會之後，加入一家洲際車隊，先努力拿一個洲際級別的比賽的冠軍。
然後再參加一個國內舉辦的Pro級別的比賽，通過外卡去參賽，也爭取奪冠。
先把這些相對有可能的任務完成了！
再考慮自己能不能加入一家世巡車隊。
畢竟世巡車隊不是那麼容易加入的。
中國選手能加入世巡車隊的鳳毛麟角。
他是這麼想的，也是這麼跟麥夢蕾，以及栗莎說的。
他就說自己想試訓洲際車隊。
結果，現在栗莎買了一支世巡車隊？
自家就有世巡車隊了？
......
「我不是為了你買世巡車隊的。」
栗莎倒沒有騙李柏的感動。
「這個想法去年就有了，那時候我還不認識你。」
「買下一支世巡車隊，是盛唐打入歐美的戶外市場。」
「甚至包括打開國內高端市場的一大戰略佈局。」
栗莎跟李柏解釋清楚。
她很喜歡李柏，但還不至於成為一個戀愛腦。
「現在世巡車隊不是有升降級機制嗎？你買下一支世巡車隊，會不會有風險？」
李柏關心地問道。
升降級機制是近幾年才引入的。
拿英超做一個不那麼恰當的類比。
世巡車隊處在最高級別，就相當於是英超的球隊。
UCI規定，世巡車隊只有18支。
所以第二級的Pro車隊，就相當於英冠的車隊。
再往下的洲際車隊就是英甲。
不說低級別的，那些數量太大，太複雜。
世巡車隊原本是固定席位的，就像NBA一樣，你擺爛也一樣能參加頂級世巡賽事。
但現在引入了升降級機制，就變成了英超的模式。
只是它升降級的周期是三年，時間更長。
之前是2020-2022階段。
像歐倍青車隊就是從第二級別的車隊裏殺出來，拿到了2023-2025階段的世巡車隊牌照。
有了升降級制度，就意味着不只是那些豪門車隊會放肆地買買買。
小車隊為了保級，也需要加大投入。
最直觀的還是看錢！
在世巡車隊這個級別，豪門車隊都是要2000-3000萬歐元的年度預算，甚至還會更多。
小車隊也至少要一千萬歐元的年度預算！
而且因為他們不只是有環法、環意、環西這三個大環賽要參加。
全球那麼多世巡賽，他們基本上都得安排人手去參加！
值得一提的是，因為世巡賽太多了。
後面UCI規定，2017年以前就已經開始在舉辦的傳統世巡賽事，所有世巡車隊都必須參加。
2017年
