們的燈塔，這既照亮了航路，也溫暖了水手們疲憊的心靈。」
&塊帆布是麻線和棉線混紡的？又是可憐的漁民們購買的廉價帆布。」林副科長摸了摸一面卸下來的帆布一角，然後在自己的貨物入港記錄上註明。寫完後他又抬頭向文圖拉笑了笑，繼續剛才的話題：「不光新建燈塔，我聽說現代廠又倒霉了，上頭給他們下達了研發燈塔船的指令。要求他們儘快搞定設計，然後弄出一艘樣船來。我們國內很多地方需要這種燈塔船，比如鴨子湖入海口外海的一些淺灘區域、東方港外海的一些礁石較多的區域、鴨子湖內的一些易擱淺的淺水區域等等。在這些地方修造燈塔的難度太大、成本太高，因此急需一些耐風浪的大型燈塔船來指引航向、標明航道，以提高航行安全。」
&真是個了不得的好消息。」文圖拉船長喜笑顏開地說道：「如果這些都能夠實現的話，鎮海港一定會成為國內——不，是整個世界——最漂亮、最安全、最現代化的港口。」
&的地方的港口怎麼樣我不敢說，但鎮海港已經是國內三個大型海港中最好的一個了。」林副科長用略帶誇耀的語氣說道。作為鎮海港較早的一批定居居民，他們都是和鎮海港一起成長起來的，他們的孩子也都是每日裏看着港灣內海軍戰列艦那高大的船身長大的，因此他們對這座繁榮的新興港口非常有感情，語氣里無時無刻不帶着一股淡淡的自豪感。
&據截止到今年六月份的數據，我國各類大型商船船隻（不包括漁船、軍艦、移民專用船以及一些特種船舶）總噸位已經達到了3.69萬噸。其中，註冊於鎮海港的商船總噸位為2.51萬噸，佔到了68%，遠超第二名東方港的25%。這個數字可不是我胡謅來的，而是交通部下發的文件上白紙黑字寫着的。」林副科長得意地說道。
說到如今華夏東岸共和國的航運，那麼我們不妨來統計一下如今國內各大小船隻的數量。截止到今年六月份（1645年），全國（包括海外殖民地）共擁有各類大小艦船152艘，其中中小型漁船24艘、內河小汽船（包括35噸和72噸兩種規格）55艘、特種船舶（挖泥船、捕鯨船、移民專用船）9艘、商船（笛型船）34艘、蒸汽機帆船10艘，剩下的20艘則都是軍艦。
註冊的正式海員數量也超過了1800人（不包括海軍），在新大陸地區也算是排得上號的了，甚至可以說是首屈一指。只不過比起荷蘭1.6萬艘船隻的規模比起來就有些不夠看了，好在東岸人目前有4艘經過蒸汽化技改的強大戰列艦，同時還有一堆快速巡航艦、護衛炮艦什麼的，再加上所處的關鍵地理位置，一般敵人還真不敢輕易招惹過來，否則他們的海上航線很可能會被東岸人在中途打爆。
隨着政府對航運也越來越重視，投資力度越來越高，國內的造船、港航、運河、碼頭、海員培訓等行業必將迎來一個高速發展期。這對很多人來說，確實是一個非常難得的機遇。
文圖拉船長在轉運的帆布交接完畢後，囑咐了手下幾名船員不要離開碼頭太遠，然後他本人便施施然地穿過碼頭工業區，朝市區而去。碼頭附近基本都是一些配套工廠的廠區，其中有聳立着高大煙囪的錨鏈廠、有充斥着鋸木聲的制桶作坊、有勞動力密集型的制繩作坊、有用特製紡織機器編制高密度棉布的帆布廠，甚至還有一些為海軍提供各類遠航食品的玻璃罐頭作坊，總之是一派繁榮景象。
這些依託鎮海造船廠生存的配套廠家經過現任鴨子湖地區專員、前政務院總理馬甲的鐵腕整治，目前已經規範許多了。一些資金不足、技術力量不足或者有偷漏稅行為的小作坊主被清退甚至判刑，極大地避免了無序競爭。剩下的管理比較規範、產品質量較好、也沒什麼違法記錄的私人作坊主們則得到了聯合工業信貸銀行的優質低息貸款，供他們更新機器、培訓工人以及招募一些技術人才。
配套廠家不成氣候，鎮海造船廠終究也做不大。這是一整條產業鏈，缺一不可。上下游十來個廠子，數千名產業工人，必須都要確保能夠合格完成自己的那一份工作，這個造船產業集聚帶才能迎來真正的高速發展。而目前鎮海造船廠及其一連串配套廠家，無疑正走在正確的道路上。(未完待續。。)
第二百四十三章 船舶與航運（二）
