紅利。此外，鐵路沿線的各項建設也將可以加速，笨重的機械、海量的材料和大量的勞動力，都將藉由鐵路源源不斷地輸送到內陸地區，這同時也在深刻改變着內陸地區城鎮的生產及生活秩序。
&兩個月一直在下雨，修鐵路很辛苦吧？」姜南齊接過熱水喝了兩口，暖暖的感覺直沁入心脾。他的靴子裏也積了一些雨水，棉襪都打濕了，正是凍得渾身發抖的時候。
&不是麼！」火車站站長的話匣子一下子就打開了，只聽他說道：「我以前也修過鐵路，那時候還沒現在這麼多機械呢，全靠人力畜力，那可真是太辛苦了。現在好一些，機械多了，人也多了，更關鍵的是大量使用克蘭迪奴工。原本的那些黑人築路工也都升了大大小小的工頭，積極性有所提高，因此這進度比以前快了許多，但仍然很辛苦。」
聽到站長這麼說，姜南齊也緩緩點了點頭表示同意。其實築路工人還不算最辛苦的，最辛苦的其實是負責前期路線勘察的人員。他們根本沒有東岸地區詳細的地圖，也缺乏後世的一些輔助勘探手段（比如航拍），只能靠自己的雙腳一寸寸地丈量這片土地。還好東岸的地形一點都不複雜，基本上絕大部分地區都適合修建鐵路，因此他們只需從經濟角度來考慮鐵路線的選址，而不需要費神考慮工程難易程度之類的頭疼事。
勘察完線路後，鐵路部門還將派出大量的測量隊。這些測量隊員們同樣極其辛苦，他們帶着補給品和帳篷，奔赴鐵路線各處，頂着夏季的烈日、冒着冬天的嚴寒，踏着泥濘的草地，排除疾病和野蠻人襲擊的干擾，千辛萬苦般地在惡劣的環境中完成各項作業。其辛苦的程度不是那些坐在城市裏，整日參加參加宴會、玩玩音樂、寫寫詩歌、再喊幾句口號的文藝青年們可以設想的。
艱苦的工作就是艱苦的工作，這一點不浪漫、一點不可愛，但卻是一件極其嚴肅的事情。你可以優雅地鄙視這些默默無聞地奮戰在各條戰線的苦命人，但你所能維持的優越體面的生活都是他們一點一滴地創造的，他們才是這個國家的靈魂和中堅。
&建鐵路最大的困難還是勞動力不足吧？」姜南齊坐在那裏突然問了一句。他此次前往成山堡，就將親自覆核一些被捕的克蘭迪逃亡奴工的案件。
這些克蘭迪人都是在拉普拉塔地區被東岸陸軍通過半強制手段弄來的，他們被迫在西北鐵路的工地上日復一日地貢獻着自己的一份力量。不過沉重的勞動、惡劣的工作環境以及肆虐的疾病使得他們不斷逃亡——有些人甚至在逃亡之前還會攻擊、傷害自己的工頭（少部分為克蘭迪人、大部分為黑人）。這些逃亡者大部分都被尾追的東岸騎警抓了回去，然後一一關進監獄，等待各地的司法所對他們進行審判。
僅僅在12月份，成山堡的地方司法所就判處了九名克蘭迪築路工人死刑，其罪名無外乎是多次逃亡、破壞公共財物（破壞機械、牲畜等）、嚴重傷害罪（攻擊工頭）等等。由於死刑判決需要地區一級的法院院長親自覆核批准，因此姜南齊才有幸看到這些人的卷宗，也多少了解到了一點築路工人們——尤其是克蘭迪奴工們——的辛苦。
就他所看到的情況而言，只能說觸目驚心。
西北鐵路河津——成山段，由實力強勁的交通部建設四局以及新成立的鐵道總局建設一局聯合承建，這兩支築路大軍共使用了多達3818名克蘭迪奴工。但僅僅兩個月後，這些克蘭迪人就因為疾病、逃亡、暴動等原因死掉了四分之一，然後接下來的月份中幾乎每個月都有大量奴工死亡或逃亡。到了今年1月份的時候，這最初的3800名克蘭迪人中只有1800多人還活着，而且其健康狀況和精神狀態都很不佳，但這距離他們從拉普拉塔來到西北鐵路的建設工地只不過才過去了短短九個多月，這是何等驚人的損耗！
在這個年代修建鐵路之難，由此可見一斑！(未完待續。。)
第四百八十一章 西北鐵路（一）
