。另外還給予一定額度的信貸支持，條件是意大利人必須從舊大陸運人運物資過來進行開發為了減少投資者的顧慮，許信還經中央授權，與意大利人簽訂了各類資產的溢價回購條款，即意大利人若看到盈利無望，那麼可以以一個事先約定的價格（一般溢價30-60%）回賣給東岸政府。這充分保證了投資者的利益，因此最終24人里有13人願意前來投資，而森林開發公司也在1655年中於蛟河堡正式成立。
森林開發公司經營至今（1658年9月份），已經運營三年零三個月，計擁有伐木場19處、農場8處、牧場2處、果園1處（在建中），先後已投入了超過900萬銀行里拉的資金，從那不勒斯、西西里、南德意志輸送了六千餘名舊大陸勞工前來（70%為男性）務工，為蛟河地區的開發立下了汗馬功勞。
這六千餘名舊大陸勞工目前尚余將近五千人（勞累、疾病死亡一千多），分散在木牌鄉、青山鄉以及位於蛟河、新波河交匯處的南碼頭鄉（由一座東岸軍事哨所發展而來）三地，日夜不停地伐木、開荒、放牧、修路，忙得不亦樂乎，將這塊原本沉睡千年的蠻荒之地漸漸開發了一小片出來。
不過真要認真算起來，該公司名下如今最重要的資產無疑還是兩處碼頭，即青山鄉碼頭和南碼頭。這兩處河運碼頭與蛟河碼頭連在一起，便構成了輻射近百公里的交通幹線。無論是同樣成立沒幾年蛟河航務聯合會（私營小船主的行會組織），還是國營內河運輸公司的船隻，如今都開始在這三處碼頭邊大量進出，運輸各類物資，使得這兩座碼頭已經開始盈利，前景非常看好，畢竟東岸政府要繼續往新波河上游一帶開拓已是確定無疑的事情，這無疑意味着本地內河航運市場的長期繁榮。
除了這兩座碼頭外，森林開發公司名下還有一條半拉子鐵路，即連接木牌鄉與青山鄉之間的一條長度不超過六十公里的森林鐵路。限於防止技術外流的政策，這條鐵路除修建過程外，日常運營、管理都將由東岸人負責，目前這條鐵路修了三年之久竟然還沒完全通車，也是令人醉了。之所以出現這樣的原因，還是因為意大利佬把主要精力都花在了修建碼頭及沿河開闢農田上，對於這條耗資可能會達數百萬銀行里拉的鐵路暫時不甚感興趣。
不過他們這種拖延的作風可讓一直盯着這條鐵路的東岸人急壞了，尤其是地區專員許信，三天兩頭派員催促意大利人儘快修建森林鐵路。意大利人無法之下只能應付應付，但總是過不了多久又把人手抽調到南邊，這自然導致了鐵路修建的斷斷續續，三年才修了40公里左右的程度，還有三分之一沒完工，讓人頭疼無比。
為了督促意大利人儘快修好這條鐵路及沿線的一些支線，許信已求得執委會的首肯，打算向意大利人發放一筆總金額超過15萬元的項目竣工獎（主要以建築材料等實物的形式，恰好也是意大利人需要的），以鼓勵他們加把勁把最後20公里的鐵路修完總耗資也就是兩百萬里拉的事情，再拖延着也確實沒意思目前意大利人已經口頭答應了此事，並已開始抽調人手北上，爭取今年年底之前把森林鐵路搞定。
扯遠了，陳科此番來到蛟河地區的一大任務，便是代表國家儲備糧庫與森林開發公司簽署糧食購買合同，即以一個略高於市場的價格向森林開發公司採購部分糧食（鼓勵意大利人繼續深入開發），然後運輸到西面的板橋六鄉，供當地的新移民食用。至於糧食不足的部分，則由國家儲備糧庫夷陵、定西、神武、太平、平安諸縣的分庫調撥，然後通過內河運輸公司、蛟河航務聯合會的小火輪運到蛟河、新波河一帶碼頭卸載，非常方便快捷。
9月初的時候，陳科已經在蛟河堡與森林開發公司總經理盧西亞諾談妥了採購合同，這次來到板橋鄉，就已經是來確定各鄉鎮所需的糧食數量以便接下來的分配了。而除了這些拓荒口糧外，陳科還得額外準備一批軍糧，因為陸軍馬上會有一支部隊過來，準備順着新波河向西繼續清剿瓜拉尼蠻子，為當地的開發保駕護航。(未完待續。)
第八章 蛟河新況
