在場的德國人都是表情複雜。
沉思片刻，里勒博士終於開口：「秦總，一億美元有些多，六千萬行嗎？」里勒博士開口。
那批出口到東方的零件，成本四千萬馬克，打算賺六千萬馬克，為了眼前的技術，他們可以不賺錢，但是不能賠本賺吆喝啊！
「好，里勒博士，既然您都開口了，我就少要四千萬馬克，這套技術，我們就賣給你們了。」
「秦總，現在可以說了吧？這到底是怎麼做到的？」有人迫不及待地問道。
「我們主要的改進方式是將駕駛室的懸掛系統升級了，下面採用四點懸浮結構。」
汽車駕駛室怎麼和大梁連接？常規的都是直接用螺絲擰上去，這樣一來，車輛在前進過程中的顛簸，震動，全部都能傳遞到車體裏面來，司機只能依靠屁股下面的海綿來緩衝，開老解放的最有體會，剛吃飽了飯絕對不能開車，否則會顛出胃下垂來。
所以，隨着技術的發展，駕駛室和卡車底盤已經不再是硬性連接了，這個年代的歐洲卡車很多都搞出來了兩點式懸浮結構，駕駛室的前下方是轉軸，畢竟需要維修發動機的時候，得把駕駛室翻到前面來，後面則在兩邊塞進去一個減震，簡單一些的，就是個彈簧，複雜一些的，可能會裝高大上的氣囊，這樣車子在開動的時候，駕駛室和大梁之間的彈性機構就能緩衝過濾路面的震動，起到了不錯的緩衝效果。
就像是奔馳ng80重卡，後面就是兩個螺旋彈簧減震裝置，舒適性比老解放之類的提高了一個數量級！
至於四個點，也就是駕駛室前後各有兩個彈性機構？這個時代還沒有出現，要到九十年代中期才會大量裝備到卡車上，成為標配，至於進入東方，則是到了新世紀了。
「四點懸浮，怪不得剛剛看到駕駛室在整體前後左右上下來回晃動，就像是坐到了彈床上一樣。」
在後世，觀察公路上的卡車，在經過顛簸路面的時候，可以看到整個駕駛室都可以上下左右晃動，就是因為已經標配四點懸浮駕駛室，而且大部分還是氣囊的，非常舒服。
「四點懸浮？前面的轉軸怎麼辦？」
「這四點懸浮只是提高了舒適性，和安全性有什麼關係？」
秦鋒的臉上露出了笑容：「這關係大了，在駕駛室懸掛系統上，我們會使用特殊的螺栓連接，這種螺栓在遇到一定程度的橫向剪切力的時候，就會全部折斷。」
秦鋒暫停了一下，讓眾人理解。
果然都是搞技術的，很快就有人反應過來：「如果這些螺栓全部斷裂，那駕駛室就會整體後移了？」
「沒錯，就是這樣，重卡如果和小轎車發生交通事故，重卡幾乎沒有出什麼意外，追尾事故是最可怕的，如果在遭遇追尾的時候，重卡的駕駛室能夠整體向後移動，不用說一兩米，哪怕只移動半米，重卡的駕駛室都可能會保持完好，駕駛室里的人員甚至會毫髮無損。」秦鋒說道：「各位，這就是我們研究的主動安全項目，我們要更好地保護駕駛員的生命，不管在什麼時候，生命都是最重要的！」
這一刻，秦鋒的臉上帶着一種神聖感，只有熟悉他的人才會知道，這純粹就是為了少花錢！
這樣一改，就價值六千萬馬克，太划算了！
「秦總，你這個技術好，可以挽救很多駕駛員的生命。」格里希第一個讚嘆，跟着秦總干，不僅僅心情舒暢，還總是能接觸到一些新鮮東西！環保，安全，這些都很重要！
秦鋒點頭：「沒錯，生命是最寶貴的！」
在後世，東方的重卡把這種駕駛室後移技術發揮得淋漓盡致，可以看到公路車禍現場很多活生生的例子：因為駕駛室後移挽救了司機的生命，很多廠商也着重宣傳這種技術，實際上，這個技術來自歐洲，九十年代的歐洲研發出來的，但是沒怎麼宣傳，也沒有大規模使用。
為啥？
不合適。
駕駛室後移只對牽引車有效，駕駛室後面得有足夠的空間才行，歐洲卡車為了追求低油耗，駕駛室幾乎和貨箱挨在一起，根本就沒有太多的後移空間，半米都沒有，有的就二十厘米左右，甚至人都進不去，接線纜的時候還得把車頭甩到一邊去。
沒後移空間，這種技術就沒用，而且，歐洲的安全法規很嚴格，司機開幾個小時必須要休息，東方的司機都是連軸轉，追尾事故很多都是睡着了撞上去的。
所以，現在把技術賣給奔馳，可以減少購買卡車零件的費用，同時，這種技術研發出來，歐洲人用不上，還是咱們東方人用，全部都是好處！
「這種技術很不錯，秦總，希望你們能把全套技術交給我們！」里勒博士非常滿意，這樣以後就可以把安全作為一個宣傳口號了，奔馳卡車，世界第一，用上了最先進的駕駛室後移技術，這六千萬馬克很划算！
「當然沒問題，我們稍稍修改一下第一批零件進口合同就可以了，我們接着說，駕駛室還有其他修改方案……」
一眾德國人臉色都齊刷刷地變了。
怎麼了？
秦鋒片刻間反應過來，這是怕自己繼續要換技術，再換技術，廠房的設備、卡車的零件的錢，恐怕都賺不上了，這些人估計此時心中格外忐忑，到底是聽還是不聽？
聽的話，怕再花錢，不聽的話，又怕秦鋒把技術賣給歐洲其他工廠。
「這種改進，對我們東方最合適。」秦鋒說道：「你們歐洲不需要，我是覺得駕駛室後方的臥鋪不夠寬，希望能把駕駛室拉長十厘米，把臥鋪加寬十厘米……」
歐洲一個國家，不過相當於東方一個省的面積，甚至更小，國內運輸幾個小時就行，沒必要在卡車裏休息，東方這麼廣袤的國土，卡車司機一般都得兩個，一個開車，一個睡覺，沒有個舒服的臥鋪怎麼行？後世的卡車，下面的臥鋪能睡兩個人，上面還有一個臥鋪，舒適性很高。
一眾德國人鬆了一口氣。
雖然車頭已經撞壞了，但是駕駛室依舊保持完好，戳在了底盤上，幾乎緊挨着後面的貨斗，秦鋒對着這個貨斗介紹起來。
說是引進ng80重卡的生產線，但是，開模可都是很貴的，乾脆咱們直接加寬了駕駛室，其實就是把車門後方的鈑金件加寬就可以，這樣一來，咱們的奔馳重卡就擁有最舒服的駕駛室！
頂部加高可不容易，不過，既然說起來了，不妨也介紹一番，哪怕只是暢想以後呢。
一直到九十年代初期，歐洲的卡車駕駛室都是以平頂為主，也就是駕駛室門上方幾乎不向上做任何的延伸，直接就是車頂，這是受到這個時代理念的影響。
車頭矮，貨箱高，為
第兩百六十七章 和奔馳合作，秦鋒壓根就沒想花錢！
