華夏時間2016年5月7號。
鋰礦價格暴跌這麼大的事情是不可能瞞得住的了。
實際上這件事就在當天晚上就已經在全球範圍內傳開了。
這件事也是在早上8點鐘左右掀起國內網友的熱議。
「臥槽，啥情況，一覺睡醒鋰礦下跌88%？」
「昨天凌晨三點多暴跌的，具體什麼原因目前還不知道，國外的媒體也沒有報導。」
「鋰礦對於電動汽車來說那是天大的好事，這意味着電動汽車成本要降下來，大家又可以放心買電動車了。」
「大家在買電動車的時候可要小心了，一定要問清楚是不是深藍的半固態電池，其他電池的電動車就不要買了，其他電池根本沒辦法跟深藍的比。」
「臥槽，就在剛剛五菱發佈公告恢復電動車的預訂了。」
「比亞迪也恢復電動車的預訂了。」
「我敢打賭燃油車今天又要下調價格了，之前他們仗着鋰礦漲價電動車停產漲價，現在鋰礦降價燃油車肯定又要降價了。」
「嗎的，之前被那些黑子給忽悠了，重新訂深藍汽車排200多萬位，根據app預估最快也要年底才交車。」
「我都已經排到明年年初了，明年年初還有沒有補貼都不知道。」
「羨慕那些第一批購買深藍汽車的人，第一批購買深藍汽車都有5.5萬補貼，就是2手車現在都還賣19萬，賣出去他們都還能賺2萬。」
「臥槽，從來沒有關注過2手車的價格，深藍的2手車這麼保值的嘛？」
「深藍的半固態電池壽命這麼強悍，再加上電車比油車省很多錢，保值那也是很正常的事情。」
「按照3000公里計算，之前油車燒油255升x每升8.8元共2244元。
保養費用正常每5000公里大約800元(大小保養攤平)折算3000公里保養費用480元;保險分攤到每月333元。這樣統計每月3057元。
現在電車，電費平均每月175元:保養費用正常每萬公里200元折算3000公里保養費用120元。
保險攤到每月500元，這樣統計每月637元。
這樣看來每月能節省2420元，一年是29040元，假設一輛純電車的電池可用5年，那麼總節省費用是145200元。
也就是說5年時間就能省下一輛汽車的錢，這是我開深藍coupe2014總結出的數據。」
「樓上的數據帝牛逼啊，竟然還做了使用總結。」
「5年時間就能把一輛coupe2014省下來了，只要不是傻子都不會再去買油車了。」
「這個還是按照coupe2014來計算的，要是換成比亞迪這一類汽車，算上補貼汽車也就10萬塊而已，3年你就能把汽車錢給省回來了。」
這名叫做如何幹掉bba的網友的使用總結被廣大網友轉發出去後。
【電車三到五年省下一輛汽車的錢】成為了互聯網的熱門熱議話題。
一些覺得電車不行的網友內心產生動搖，畢竟誰的錢都不是大風颳來的，能省一點他們手頭就會松一點。
更何況按照如何幹掉bba的說法一個月能夠省下2420元。
很多人每個月的房貸也就2420元而已。
把這筆錢節省下來他們的日子可以變得更加的滋潤。
深藍汽車造車廠測試場地。
一輛外觀與coupe2014十分相像的汽車正在測試場地上進行麋鹿測試。
「麋鹿測試」是國際上衡量車輛安全性的重要標準。
這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。
它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。
「麋鹿測試」最早為世人所知是在1997年。
當時瑞典汽車技術雜誌在對剛剛推出的奔馳a級轎車進行麋鹿測試時一名記者居然發生了翻車事故，最終成績甚至低於出了名的「破車」前東德製造的「衛星」。
此事令戴姆勒·奔馳集團高層大為震驚，立刻下令a級轎車生產線全線停產，同時立刻召回已售出的近3萬輛a級轎車及相關懸掛部件，以調整懸掛系統並加裝電子行車穩定系統。
此舉也推動了電子行車穩定系統在整個西歐地區的大規模普及。
在北歐，那裏的車輛經常為了避讓在冰雪道路上突然出現的麋鹿而發生危險。
所以在這個試驗中，人們就模仿這種極端情況，在試車場中模擬駕駛員高速避讓的情形，按標準設置地樁，以一定的車速進行變道。
坐在處於失控臨界狀態的試驗車中，我們仿佛已經能感受到死神的步步逼近，試車手告訴我們，麋鹿試驗其實主要是針對汽車的轉向、懸掛系統以及輪胎等整個底盤系統做的試驗。
通過試驗得到的參數，對車輛底盤做進一步的匹配，可以使車輛成功通過麋鹿試驗的最高車速達到最大，也就是安全性達到最大化，以保障用戶的生命安全。
「麋鹿測試」中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。
麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，最早由瑞典產生。
方法是車輛滿載狀態下（四名乘員，同時行李箱負載相應配重）以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
由前雙座兩位測試人員反覆進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。
這輛與coupe2014十分相似的汽車就是coupe2016。
coupe2016在數字底盤的智慧四輪轉向加持下輕輕鬆鬆以90公里時速通過麋鹿測試。
所謂智慧四輪轉向就是通過轉向制動懸架的協同控制算法單獨控制每個車輪轉向。
這個功能可以大幅度提高汽車最小轉彎半徑，汽車最小轉彎半徑（minimumturn radius of car）是指，當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。
汽車最小轉彎半徑在很大程度上表徵了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。
汽車的方向穩定性關係到汽車的操縱穩定性，直接關係到汽
第452章 442：車陸雲
