安家人對賀遠江的觀點瞬間起了濃厚的興趣。
整車製造、動力電池，對安家來說，並不是真的打算賺錢，他們只是希望在華夏多做一些製造業的投資，算是為華夏製造業的發展增磚添瓦。
但賀遠江的觀點，讓他們對這件事情又有了新的期許。
如果能把這個產業，做成像特斯拉那樣的行業巨頭，這其中蘊含的商機和利潤自不用說，它所能為華夏製造業、本土汽車供應鏈帶來的幫助和提升無疑是巨大的。
製造業的巨頭，和互聯網的巨頭最大的區別就是，互聯網巨頭更多是走行業壟斷，在壟斷態勢形成之前，他們會不斷釋放利益甚至大肆補貼終端市場，在獲取足夠多的用戶並且讓用戶極端依賴的時候，就會肆無忌憚的攫取利潤。
若干年前他們補貼線上叫車的時候，十公里的路，乘客很可能只需要支付五塊錢，而司機可以得到十塊錢，可放到現在，同樣十公里的路，乘客很可能需要支付三十塊錢，而司機，只能得到八塊錢。
而且，互聯網企業更傾向於用最少的崗位、創造最大的輸出、通過擠壓上下游來獲取最大的利潤。
但製造業的巨頭就不一樣了。
製造業的巨頭，養活的是整個產業鏈。
一個萬人的汽車製造企業，除了自身就能提供萬人就業崗位之外，還能為上游的鋼廠、鋁廠提供大量的就業崗位、為各種物料的運輸提供大量就業崗位，還能養活一大批為他提供零配件的大中小型企業，這個帶動作用是十分強大的。
在華夏乃至全世界，很多城市的經濟命脈很可能就是一個大型製造業，就像日本的豐田市，四十萬人口幾乎都是豐田汽車的員工和家屬，而豐田自身在全世界範圍內有超過三十萬名員工，如果算上靠他生存的供應鏈，至少能拉動百萬就業。
這樣的製造巨頭，能夠為產業鏈上的上百萬人提供利益，而不是拼了命的擠壓他們的利潤與生存空間。
現如今，國產新能源汽車的國產率早就超過了九成，如果真能創造一個新能源汽車的巨頭，其產生的所有價值，都將用於拉動國內相關企業的發展。
所以，賀遠江的提議，一下子就讓所有人眼前一亮。
葉辰也對這個計劃非常感興趣，他開口道：「我手裏現金還是非常充足的，就算拿幾百上千億美金出來也不算難事，賀叔叔覺得這件事怎麼運作成功率才最大？」
賀遠江道：「錢倒是不用這麼多，兩三百億美金就已經非常充裕了，至於成功率，我個人的感覺還是要把心思放在彎道超車上，別說對比傳統的燃油車企業，就算是在新能源里，現在進來都屬於第五甚至第六梯隊，光是趕超同行就是一個艱難的考驗。」
安凱風問：「賀教授，你覺得究竟如何才能做到彎道超車？或者說，怎麼做才算彎道超車？」
賀遠江想了想，組織了一下語言，解釋道：「我個人理解的彎道超車，其實並非一個彎道這麼簡單，而是在整個賽道里抄近道，走別人沒走過的路，甚至想不到的路，更快到達終點；」
「就像國產新能源車，以前我們的燃油發動機總是落後歐美和日韓，怎麼追都始終差一點，但國產新能源車直接把桌子掀了，造不出能趕上他們的發動機是吧？那就別造帶發動機車了，電機你總沒有這麼厲害了吧？你幾十年的沉澱都在內燃機上，電機你一頭霧水，我趁你還沒關注到電機，先一步切進去積攢電驅的優勢，等我把電驅搞出來的時候，在新能源領域就是我領先你了，到時候你再哭着跟我說你玩了幾十年內燃機，從l4到w16你樣樣精通，我理也不理你，為什麼？因為你那套我不玩了。」
「這就像冷兵器時代苦練劍法的武林高手，你練三十年出山以為天下無敵，我一年半造出火槍，一顆子彈要你的命，你再說你練了三十年也沒用，沒意義了。」
「當然，真正掀了全球傳統車企桌子的，不是國產新能源企業，而是行業開拓者特斯拉，這就是他當初彎道超車的思路，不過咱們國產新能源也有原創的彎道超車案例，就是新能源三大件，冰箱彩電大沙發，特斯拉不是走極簡侘寂風嗎？那他們就走奢華舒適風，一樣搶佔了不少市場份額。」
