在確定了解決問題的具體方向之後，杭志斌等人很快重新投入到了工作當中。
大約一個月後，他們終於成功拿出了符合要求的塊狀4722鈦鋁合金基材。
儘管在體積上限、產品緻密度以及成型精度上距離英國人的同款材料還有不小差距，但常浩南本來也不是真的要直接拿這些國產基材去生產葉片。
只是作為工藝開發過程中的基礎耗材的話，要求其實並沒有那麼高。
因此，當羅爾斯·羅伊斯提供的第二批葉片到貨時，他幾乎已經完成了對於4722合金基礎數據庫和工藝參數計算方法的開發。
而接下來的任務，基本就和之前應對鎳基合金時差不多了。
當然，為了滿足更高的生產標準，對低壓渦輪盤的加工參數精細度要求也會更高。
難免需要更長時間才能確定。
但不管怎樣，最難的一關總歸是已經過去了。
至於從一開始就被分給張振華的高壓渦輪部分，研發過程更是沒什麼起伏。
中間遇到一些小的波折，也基本都是由於幾名骨幹的經驗不足所致。
甚至都沒輪到常浩南直接插手，而是直接在幾次技術研討會上就給解決了。
最後，反倒是帶來了一個幸福的煩惱——
由於羅羅總部方面的要求，鎬發集團和西羅公司之間簽訂的轉包合同，日期寫在了年底。
然而現在還沒到十一月份，前者就已經拿出來了經測試完全合格的產品
以至於根本沒法交付。
另一方面，給鎬發集團的那台超短激光加工設備，目前也還處在調試過程當中。
就算真要量產，也還得等上幾個月。
而根據一般原則，甲方不簽字，量產不開始，那項目組肯定就必須維持着不能解散。
常浩南倒是還有其他事情要負責，比如空警2000這會已經在距離不遠的鎬飛處開始改造，他需要把自己那套空軍數據鏈系統安裝上去，以便未來進行測試。
但研發團隊當中的其他人肯定是不能隨便跑的。
尤其是從621所過來的杭志斌一行。
出於對明年初情況的擔憂，常浩南也不太想讓他們在這個節骨眼上返京。
所以，總歸要找點其它相關的事情做。
於是，在10月的最後一次，大概率也是交付樣品之前最後一次研討會上，大家紛紛開始就此事集思廣益。
其實考慮到2002年底這個時間點，加上遄達900又是全世界最頂級的大涵道比渦扇發動機，幾乎所有人第一個想到的都是渦扇20。
按照計劃，在鎬發這邊正式開始量產羅羅的訂單，以及SeA650成功首飛之後，借着這兩個項目積累下來的經驗，渦扇20就該立項了。
仍然是集中力量搞攻堅的路子，以鎬發為主，盛京、蓉城、築城等幾個兄弟單位為輔。
只是不會像當年渦扇10那樣搞那麼大。
所以，杭志斌等人當即表示，可以將他們正在開發的改進型鈦鋁合金作為渦扇20的預研項目，考慮將渦扇20的後2-3級低壓渦輪，以及前兩級高壓壓氣機的材料替換為鈦合金。
參考遄達900的情況，大概可以帶來約160-200公斤的減重。
要知道，渦扇20這種13-15噸推力體量的發動機，自重本來就只有3噸左右。
相當於一次減了1.5%左右。
在不改變發動機總體設計方案的前提下，已經是非常可觀的數字了。
就連常浩南都難免有點動心。
不過，他最後還是放棄了這一略顯激進的提議。
畢竟，低壓渦輪和高壓壓氣機都是核心機的組成部分，一旦發生變化就是大動作，而渦扇20依託渦扇10的核心機，本應是一個研發周期較短、以鍛煉研發隊伍為主且沒有太大風險的型號。
甚至預計安裝渦扇20的運9運輸機，這會都已經進入了結構強度校核階段，很快就要開始風洞測試。
實在沒有太多試錯空間。
