第377章 布局新能源，發力AI

    無人外賣車，無人快遞車，只能搶一些不用送上樓，不用送貨上門的好單子。

    但是那些需要上樓，需要送到家裏的『費事單子』，還需要騎手和快遞員負責。

    可無人出租車就不一樣。

    隨着地圖精確度的不斷提高，出租車司機能跑的單子，蘿蔔快跑發展幾代都能跑，並且還有一些優勢！

    比如無人出租車不會惡意繞路，不拒載，不管多遠多近，天氣多麼惡劣，接單後都能去接你。

    不像某些司機接了單，嫌棄距離近不賺錢，就故意不去接，逼着乘客自己取消或者加價。

    也不會像某些司機，接了一口價訂單，嫌棄不賺錢就一路上都陰陽怪氣，大熱天也不開空調，還要噁心乘客。

    更不用擔心遇到無良司機，遭遇人身危險，畢竟連司機都沒有，價格也更便宜。

    或許有人會擔心，一旦蘿蔔快跑干翻出租車、網約車，壟斷行業後，也會迅速漲價開始收割，甚至比有人出租車、網約車還貴！

    其實這一點也不用擔心。

    無人出租車行業無法壟斷，本就是一本萬利，百度做得了初一，華為、比亞迪等企業就能做十五。

    屆時市面上多個品牌的無人出租車同步運營，都是低成本運行，為了搶客戶不打價格戰就不錯了，怎麼會瘋狂漲價？

    可想而知，一旦無人駕駛出租車普及開來，傳統出租車、網約車當真前途未卜。

    700萬的出租司機，也都面臨着失業的風險。

    可沒辦法，時代的車輪就是一往無前，只會冷酷無情地碾壓一切，沒有人可以螳臂當車。

    像是前世，哪怕百度不做蘿蔔快跑，其他企業也會做。

    就算國內企業都不做無人出租車，國外企業也會做。

    這一點，無法改變，也無法阻止。

    最終得利的是數億乘客，可以用更好的服務，更低的價格打車，甚至比自己開油車上班都省，畢竟油費，停車費也不少。

    而悲劇的則是七百萬出租司機，會面臨集體失業！

    以及高德打車，瀕臨破產！

    大家常說的一句話就是，失業了，大不了去跑滴滴。

    就是這句話，導致網約車領域過度飽和。

    哪怕沒有蘿蔔快跑，網約車都過度飽和，收入下滑，並且還不斷有人加入!

    而無人駕駛出租車的出現，更是給了網約車一記暴擊，一旦普及，徹底終結這條退路。

    但樹挪死，人挪活。

    網約車沒法幹了，可以去做別的行業，總歸有出路。

    畢竟很多行業，還是很缺人的。

    比如建築行業，隨便去一個工地，平均年齡都在45歲以上，很多都是五十多，甚至六十多的農民工！

    別說超年齡了農民工退休金都沒有，也沒有退休一說，干到六十多太正常了。

    二三十歲的年輕人，寧可去跑滴滴，送外賣，也不上工地，導致用工荒。

    一旦五六十歲的這批老農民工退役，年輕人又不干工地，那可就徹底涼了。

    畢竟當下城市需要翻新，需要發展，十年後也需要翻新，二十年後依舊需要。

    而這一切都需要農民工。

    無人出租車的出現，斷了開網約車的路子，無人快遞車和外賣車的出現，減少了快遞員和騎手的需求，也算是倒逼着部分年輕人回到工地。

    雖然殘酷，但是沒辦法。

    工地揮汗如雨拿八千，辦公室加班到頭禿拿四千，總得選一個。

    當下，百度就已經在部署無人駕駛的研發。

    十多年後，百度的蘿蔔快跑飛速發展，不斷普及，王逸的高德打車也就破產了！

    時代發展如此，王逸也無力抗衡。

    高德打車做得再好，也扛不住百度的無人出租車24小時不休息。

    而解決方案只有一個，那就是星逸科技下場，親自研發AI無人駕駛算法，親自做『蘿蔔快跑』！

    必須早佈局，現在就開始佈局。

    星逸AI算法部門