其實擴建帕勞機場，基本是出於「早安計劃」的需求，畢竟，原子彈試驗之後，需要派遣飛機從蘑菇雲中飛過，以獲得相應的數據。儘管在試驗場附近有海軍的特魯克基地，但是為了確保萬無一失，還需要設立備用機場。
帕勞大島就成了備用選項。除了軍事上的需求之外。當然也是為了將來帕勞的發展，畢竟，在另一個世界，帕勞的經濟支柱就是旅遊業，而旅遊業的發展離不開機場。
當然，也離不開飛機。
實際上，就南洋這個群島之國而言，飛機甚至比輪船還要重要的，畢竟，輪船的航速太慢運貨還行，如果客輪的話，從長安到東寧至少需要五六天時間。
也正因如此，在南洋的長遠規劃之中，城市與城市之間的客運，飛機是不可欠缺的交通工具。
隔着機艙也能聽到渦槳發動機的噪音，儘管「子爵」號客機的速度遠超過c95之類的活塞螺旋槳飛機，但是在李毅安看來，這種客機終究還是會被淘汰的。
「噴氣式飛機才是未來。」
自言自語中，李毅安在記事本上寫下了一連串的字眼。
兩台渦輪風扇發動機
80到100個座位。
航程 4000公里
「可以從長安直飛東寧」
嘴裏這麼自言自語着，李毅安在記本事上用筆勾勒着飛機的外型草圖。
其實在他的腦海中已經浮現出了一個合適的對象—— se-210，也就是快帆客機。這架飛機有着漂亮的外觀，與之前的其他噴氣式客機不一樣的是，它兩台發動機吊裝在了飛機的尾部，並且有着相當有特點的三角形舷窗。這種飛機就是世界上第三種噴氣式客機，是歐洲人在空中客車之前僅有的兩種能賺錢的飛機。
而且它還開創了很多第一。
第一次只通過兩台噴氣式發動機就讓龐大的客機起飛；
第一次把發動機設計在了客機機身尾部兩側；
第一次把客艙窗戶設計成了三角形，；
第一次在飛機機尾設計了一部登機梯；
第一次在民用飛機製造領域真正引入成本控制的概念，採用了很多成熟設計；
第一次在民用客機上採購別國發動機；
第一次讓法國人擁有了自己設計的民用噴氣式客機；
第一次把歐洲人的飛機賣到美國；
第一次讓噴氣式客機在商業上實現盈利
這架開創許多第一的飛機是由法國南方飛機公司設計和生產的，這家公司在歷史上是由西南飛機公司和東南飛機公司合併而成的，不過在李毅安抄底西南飛機公司後，現在的西南飛機公司，已成了南洋的企業——是南洋航空工業公司的一部分。
「這樣的支線飛機，應該是非常適合南洋的，它既然能夠滿足南洋國內各個地區的航空運輸需求，也能提高了區域交通和經濟發展。」
在這些字的下面畫了兩條加重線後，李毅安看着草圖，自言自語道。
「好了，就是它了！」
在作出研製「快帆」這一決定的同時，李毅安甚至就連快帆的「套路」也拿了出來。
作為世界上第三種噴氣式客機，快帆飛機的研製速度是驚人的，從提出方案到試飛僅僅只用了區區三年時間。
之所以研製速度如此之愉，是因為它第一次在民用飛機製造領域真正引入成本控制的概念，採用了很多成熟設計；比如大量借鑑了之前的螺旋槳動力飛機上的成功經驗，比如在螺旋槳時代大獲成功的 dc-6/7的直徑3.2米的機身截面。同時。考慮到減少研發時間以及方便歐洲的航空公司運營上獲得通用性的考量，快帆飛機還採用了一些彗星飛機上使用了的技術和部分零部件。
當然，快帆飛機還改進了彗星上最大的敗筆——方形的會帶來結構疲勞的舷窗。於是也就有了了獨一無二的，只有快帆上才擁有的三角形舷窗設計。
「舷窗」
突然，李毅安像是意識到什麼似的，他連忙扭頭朝機艙的舷窗看去，然後才稍微安心的說道。
「還好，還好，這是圓型的，
第646章 方，真的很方（第四更，求訂閱）
