巴加莫約。
在東非海軍基地的南部，也就是小萊茵河南岸，正在變成一處新的工地，巴加莫約造船廠正在施工規劃。
廠區已經建設完畢，按照威尼斯船廠模型結合巴加莫約港的地理條件，建設一處同等規模的東非造船廠。
巴加莫約造船廠是當前東非主動引入的最大項目，其旨在提升東非的船舶自主製造能力。
威尼斯造船廠的技術人員貝爾斯特正在同康斯坦丁介紹這一項目。
「為什麼要把威尼斯造船廠遷徙到巴加莫約，最主要的是避免擠占達累斯薩拉姆港的運營空間，雖然達累斯薩拉姆的條件和各項基礎設施要強於巴加莫約，達累斯薩拉姆作為開放式港口，在東非經濟中佔據重要地位，而東非的進出口運力主要就集中在達累斯薩拉姆和蒙巴薩兩處，從當前來看，在達累斯薩拉姆和蒙巴薩興建造船業，不是不行，但是考慮到未來東非各個港口的發展，所以王儲殿下，特意交代過將造船廠選址在非自由港區，而非自由港中只有巴加莫約和摩加迪沙的條件是最好的，但是摩加迪沙地理位置偏北，而且索馬里氣候原因使得當地缺乏相關原材料。」
現在的造船業還是比較依賴木材，而摩加迪沙作為一座綠洲城市，恰好在原材料方面處於劣勢。
「巴加莫約自身條件優良，水深條件良好，對面有桑給巴爾島抵消大部分海風，同時和達累斯薩拉姆一樣處於大陸背風的海灣地帶，這一切條件讓巴加莫約港擁有不輸於威尼斯的潛力。」貝爾斯特侃侃而談道。
貝爾斯特是奧地利人，的里雅斯特船廠的技術人員，之前在威尼斯造船廠學習，在威尼斯造船廠開闢的里雅斯特分廠後，就被黑興根財團任命為廠長。
東非造船業，大概分為兩個體系，一個是內陸依託湖泊和河流的內陸造船業，其典型就是大湖沿岸的姆萬紮造船廠，索倫湖的基戈馬造船廠和馬拉維湖岸的卡龍加造船廠。
還有一個就是剛剛起步的沿海造船業，在聽取海軍總司令斐迪南的建議後，東非在達累斯薩拉姆和蒙巴薩分別建立了兩個小型船舶修理廠，其主要業務除了為沿途船隻提供維護外，兼具生產小型木製捕魚船。
這兩艘小型船舶修理廠，實際上就是在原桑給巴爾蘇丹國造船廠的基礎上改建而來的，技術體系來源於阿拉伯，但是桑給巴爾的造船中心實際上在桑給巴爾島上，主要還是因為桑給巴爾對沿海控制時間太短。
東非還有一個具有船舶製造能力的城市就是摩加迪沙，摩加迪沙作為印度洋沿岸歷史悠久的港口，有一定的船舶製造能力，但是在技術上徹底落後。
趁着奧匈帝國同意大利戰爭的爆發的機會，恩斯特就打算將威尼斯的黑興根造船廠，複製到東非去，戰爭引發的恐慌，有助於船廠工人主動選擇到東非發展。
「那巴加莫約造船廠建成後，是不是意味着東非在海船製造業上可以獨立發展？」康斯坦丁詢問道。
「這個要看怎麼理解了，就比如現在，船廠的設計，規劃，建設完全由我們自己人完成，這算不算獨立自主！但是從硬件上來說，東非造船業，完全達不到獨立自主的條件。」貝爾斯特說道，「就比如蒸汽動力系統，和重要零部件肯定都需要進口，哪怕巴加莫約造船廠建成，也只能單獨完成船體的建造，所以本質上還是一個大型船舶組裝廠。」
貝爾斯特接着說道：「當前，巴加莫約造船廠建成後對於東非造船業來說依然具有里程碑意義，先解決有無得問題，後面自然會逐漸補齊缺失的產業鏈，巴加莫約地方很大，未來這裏會依託巴加莫約造船廠為中心，形成一片船舶製造的相關產業。」
「原來是這樣啊！」康斯坦丁感慨道，「那巴加莫約造船廠建成後，它生產的船隻如果放到世界會是什麼水平？」
「很遺憾，陛下，在技術上估計會差兩代，實際上威尼斯造船廠本身就因為威尼斯的沒落，在技術上稍微落後於同行，現在船舶製造又因為鐵甲艦的出現，在技術進步空間上再次得到巨大提升，所以巴加莫約引入的造船技術一定會滯後於歐洲本土。」
巴加莫約造船廠說是複製威尼斯造船廠，實際上就是將威尼斯造船廠的機器淘過來，組裝在巴加莫約重
