意大利黑幫在碼頭拉人，對於普通人來說，如果真的成為黑幫一員，或許會是不錯的夥計，雖然危險一點，但是黑幫成員的待遇還不錯，還可以藉助身份，欺壓一些平頭百姓，有一種虛榮感，不過，意大利黑幫怎麼可能消化掉這麼一大批意大利移民！
這個時候，意大利黑幫就展示出什麼叫做專業了，美國目前正在大肆新修鐵路和進行西部大開發，缺的是人手，有的是需求，意大利黑幫就藉此機會開始參與各種工程。
一般意大利人接手工程也容易，你不讓我們干，你也別想正常開工了，我就派人三天兩頭來搗亂，看誰先堅持不住。
沒有辦法，大多老闆選擇息事寧人，不過活可以交給你們，但是必須做好了，惹急了照樣找人收拾伱。
而意大利黑幫不可能憑空變出人來，所以到意大利拉人就極為重要，這也是意大利黑幫願意替移民出船費的原因。
從南北戰爭結束後，美國本土生產的所有鋼鐵中有一半用於製造鐵軌，美國鐵路的黃金時代也就此來臨，而紐約也抓住了這次機會，得到了迅速發展。
紐約，也就是美國的新鄉，發現時間還是比較晚的，所以發展起步也比較晚，1524年，意大利人喬瓦尼·達韋拉扎諾在法國國王的支持下，發現了紐約港，他乘着太子妃號進入了紐約港區，宣佈此地為法國所有，並將之命名為新昂古萊姆。成為第一個歷史記載的造訪紐約的歐洲人，所以意大利人和紐約的關係源遠流長。
美國獨立後，紐約極速發展，1790年，紐約超越費城成為美國第一大城市。1800年美國的外來商品大約只有9%通過紐約港進入美國，1825年伊利運河通航，紐約成為商品集散中心，到1860年，外來商品比例已經躍升到62%。同時紐約人口突破百萬，紐約成了世界上有史以來最大的新興城市，而現在紐約又趕上了鐵路發展熱潮，有望更進一步發展。
紐約大中央火車站就是紐約鐵路發展的代表性標誌之一，紐約大中央火車站由鐵路巨頭范德比爾特出資建造。
他於1877年繼承父親遺產，然後大規模擴展紐約中央鐵路網，購入芝加哥和西北鐵路，芝加哥、紐約和聖路易鐵路，克利夫蘭、哥倫布、辛辛那提和印第安納波里鐵路，大中央火車站是他的得意之作之一。
大中央火車站建設，是美國鐵路擴張的一個縮影，建成後可以容納一萬五千名乘客，完工後的紐約大中央火車站就是曼哈頓的地標性建築，同時是北美洲最大的單體建築。
在大中央火車站建設過程中意大利人居功至偉，目前意大利是美國最大的移民來源國，雖然美國整體移民數量和質量遠不如前世，但也不算太遜色，意大利人和斯拉夫人填補了德意志人留下的空缺位。
黑興根財團買通報社在德意志地區對美國德意志人的客觀描述打消了大部分德意志移民前往美國的念頭，而選擇東非。
雖然他們對東非同樣不太了解，可他們了解貴族的套路，黑興根王室大貴族的號召力擺在那裏，就不是美國暴發戶們可比的。
當然，美國作為一片熱土，對不少比較有反骨的德意志人吸引力還是不錯的，這種人就和執意到緬北發財的人一樣，對黑興根財團對美國的客觀描述嗤之以鼻。
什麼「人間地獄」？那是我沒去，我去了美國，靠着在德意志磨練的「手藝」就可以發財，聽說美國的富人可都是出手大方的「善人」，隨便綁幾票，咱們不就發財，然後可以衣錦還鄉了麼？
你要問他們，你怎麼知道？他就說，以前和我同村的人現在都混發財了，當時叫我我沒去，現在大腿都快拍青了。
這種不識好歹的人，只相信自己「可靠小道消息」，那就去唄，反正沒人攔着，到了美國能不能混上口飯吃都是問題，畢竟前輩們已經把路堵死了，而他們顯然又沒有意大利人團結。
意大利到北美的既有革命者又有黑幫組織，組織能力上比德意志人要強的多。
他們組建各種工程公司，然後拉人當「工人」，對美國私人和企業提供有償廉價勞動力服務，也就是外包。
今年紐約正在建設的大中央火車站，就使用了大量的意大利勞工，意大利人
第二十八章 幕後黑手
