八月。
達累斯薩拉姆。
今天整個達累斯薩拉姆同往常一樣熱鬧，雖然大多數船隻選擇從蘇伊士運河直接前往遠東，對東非沿岸戰略地位造成嚴重挑戰。
但是蘇伊士運河也縮短了歐洲直達東非沿岸的距離，加上黑興根遠洋貿易公司旗下的船隻紛紛下水，使得東非沿岸航道繼續保持繁榮。
藉助遠東，中東，地中海，中東歐，東非這五個支點，黑興根遠洋貿易公司已經發展成為世界首屈一指的大航運公司。
糧食，工業原材料，工業品以及移民四大大業務支撐黑興根遠洋貿易公司成為德意志乃至世界第一大航運公司，擁有獨立大型造船廠四家（包括的里雅斯特造船廠，漢堡造船廠，威尼斯造船廠，以及剛剛投產的巴加莫約造船廠），旗下遠洋輪船七十三艘，帆船二百五十四艘，單叢噸位上來說就超過絕大多數國家。
雖然黑興根遠洋貿易公司應該拆分為兩部分，一部分屬於德國，一部分屬於奧地利，但是其真正服務對象是東非。
東非民用船隻領域基本為零，所以黑興根王室企業一家獨大，屬於超前發育的特大型壟斷組織。
世界上絕大多數壟斷企業才剛剛成型，就比如去年成立的美國標準石油公司，徹底爆發則是在原歷史1873年經濟危機之後，黑興根財團則因為獨佔東非，同時壟斷德意志地區對遠東貿易成為當前最獨特的存在。
其實黑興根財團還有一個前輩，那就是英國的東印度公司，和黑興根財團比較相似，但是黑興根財團更加全面罷了。
黑興根遠洋貿易公司從成立到如今，實際上沒有賺多少錢，有時甚至是虧本的，一方面是不斷投入資金造船和收購船隻，一方面因為東非的移民需要，經常賠本運營。
但是，毫無疑問的，沒有黑興根遠洋貿易公司就不會有今天的東非王國，甚至東非能在遠東成為德意志商業領袖也是因為黑興根遠洋貿易公司。
大批德意志商人通過黑興根遠洋貿易公司和遠東政府搭線，德意志資本在遠東北方迅速發展。
畢竟黑興根財團還有一個東非本土要開發，主要精力也是放在東非，而遠東市場遲早會淪陷，那不如自己人來掌握市場。
其中奧地利商人是最積極的，想到這裏恩斯特就來氣，當初要他們去東非投資，一個個扣扣搜搜，北方工業帶就投資了幾個小廠，還主要分佈在蒙巴薩，只有一家中等規模的紡織企業入駐內羅畢，東非幻想的由奧地利帶動北方工業帶計劃基本名存實亡，最後接手的還是黑興根財團自己。
但是對遠東，他們的態度立刻就轉變了，誰都知道遠東是塊好地方，但是奈何奧地利政府沒有能力，也沒有精力和意願支持本國商人在遠東發展。
所以當東非在遠東站穩腳跟後，許多奧地利商人就匯聚到了黑興根財團左右，當他們需要官方支持的時候，也會首先選擇東非大使館，畢竟自家公使待在日本，連他的的影子都看不到。
德國人也是如此，德國雖然重視遠東，但是其在遠東利益太小了，所以難以同英法美，甚至荷蘭競爭。
在遠東德國人很多都是原德意志北部邦國，力量分散，也就是現在德國統一了，他們才算成為一個整體。
這也是黑興根財團在遠東成為三國商業領袖的原因，淮海經濟區內的外國注入資本也是三國商業群體共同出資。
黑興根財團實際佔比不足百分之二十，其中遠東政府及其民間群體佔比百分之四十，剩下的則由奧地利和德國刮分，大約在百分之四十五左右，光奧地利商人就獨佔了百分之三十多，是淮海經濟區最大投資群體。
洋務運動下，遠東政府也是積極投資官營企業，但是基本集中在長江沿岸和東南沿海地區，北方則在東非王國的逼迫下不得不搞了個「淮海經濟區」。
實際上北方條件最好的是直隸地區，經濟，人口，交通都比淮海經濟區更有優勢，但是王畿重地，現在連英法都不可能擠進去。
隨着城市改造竣工，整個達累斯薩拉姆市煥然一新，雖然因為世界主航道變動，許多商船不再經過達累斯薩拉姆，但是因為消費慣性，一些印度洋沿岸活動的水手和商人依
