「還有，現在移民依然要以內陸的馬塔貝萊省為主，所以我們不能在大方向上有所改變，尤其是東部地區的移民，相較於其他地區還是太多了。」
恩斯特嘴上這麼說，實際上東部地區的人口並不算多，即便去掉索馬里和肯尼亞的乾旱地區，東部也有近兩百萬平方公里的土地，這個數量下東部不足兩千萬的人口，顯得十分單薄。
「馬塔貝萊省是工業省，所以對產業工人的需求相當旺盛，但是馬塔貝萊省因為處在內陸的原因，人口又偏少，而現在移民市場又不景氣，所以政府在工作分配上要發揮主觀能動性，儘量實現東非人口由東部向內陸和其他地區輻射擴散。」
大政府就是這方面比較方便，東非政府掌握着國家資源，通過這些資源優勢來調度國民，這一點和前世蘇聯很像，把工作崗位設在西伯利亞，不想去也要去。
而馬塔貝萊省作為東非重點發展的工農業省份，就業機會也最多，所以崗位多。
馬塔貝萊省的唯一缺點就是交通是一個硬傷，鐵路雖然通過馬塔貝萊省，但是鐵路成本高於水運，而東非的內河航運整體發展有先天不足，這一點不是通過人力和政策就能改變的，反而是湖泊航運發展的十分興旺，大湖（維多利亞湖），索倫湖（坦噶尼喀湖），馬拉維湖，圖爾卡納湖的航運發展都不錯。
說到東非的鐵路，今年只新建了一千五百公里，主要還是東非政府今年辦的事太多，所以給鐵路部門的發展經費也大不如前。
不過恩斯特認為這是好事，東非鐵路和海軍一樣，都是靠着砸錢在極短時間做出來的，這種一口吃成胖子的做法是不可持續的。
東非作為後發國家，實際上資金是相當有限的，不過因為東非地大物博，人口也將近五千萬（包括黑人），現在的財政收入也十分可觀，至少比世界上絕大多數國家要充裕。
這還是恩斯特十分克制的原因，東非大量成立的國有企業，而不是只想着撈錢，和王室企業有重要區別，王室企業也就是霍亨索倫家族的私有企業，和世界上絕大多數國家沒有區別，以盈利為目的，雖然有時會接濟東非，但是賬目也是分開計算的。
這幾年恩斯特把很多精力都放在東非，所以對黑興根財團的發展也以求穩為主，不過黑興根財團已經發展到了企業所能達到的上限，用一句百萬漕工衣食所系來形容也不過分。
現在黑興根財團主要作用還是投資和控制渠道，是東非和德意志地區的技術，資金，人才，市場連接點。
尤其是技術層面，東非至今沒有遇到技術上的壁壘問題，黑興根財團起到了很大作用，因為黑興根財團掌握了大量的專利。
現在東非發展，高端產業不太容易進場，還是在攻克中低端產業，當然，一些新興產業東非也在提前佈局，尤其是恩斯特看好的電力和汽車產業。
不過，貪多嚼不爛，現在汽車產業也還沒有出現，恩斯特也只是讓黑興根能源動力公司繼續在技術上有所突破，不斷積累經驗。
當然，有可能的話，恩斯特肯定想電力和汽車產業同時上馬，但前提是資金充足，而現在東非恰好沒有這個條件，要花錢的地方太多，所以恩斯特只能先着重改善東非的基礎設施條件。
「要想富先修路，少生孩子多種樹。」這是前世遠東的發展經驗，所以恩斯特也是延續這一做法，而且恩斯特認為先把配套服務做好，未來東非發展汽車產業也會更加順利。
至於東非汽車產業什麼時候上馬，恩斯特決定等到卡車技術相對成熟後在東非推廣，至於汽車，還是要在歐洲建廠。
卡車和拖拉機等對提高生產力生產大有幫助，而汽車在剛出現時完全就是奢侈品，實用功能並不是很突出，更多是為富人和權貴服務。
所以要是在東非先搞汽車，恩斯特覺得不是很划算，不過也不是一刀切，東非可以小範圍推廣汽車產業，主要是滿足政府和外貿需求。
當然，這裏恩斯特也有一個小算盤，那就是「品牌」，恩斯特有前世的經驗，所以對品牌效應相當重視，東非雖然暫時不會大力發展汽車產業，但是也要先把茅坑的位置站住。
試想一下，等到了二十一世紀「百年汽車
