「恩斯特爵士，如果你沒有異議的話我們就可以簽署這份協議了。」
恩斯特最後一次仔細查看了一下協議內容，將自己的名字簽署了上去。
來者是普魯士王室的人，最近普魯士國內為科隆—明登鐵路私有化吵得不可開交。
這就表明普魯士王國正在不擇手段的籌措戰爭資金，而同樣是條大魚的恩斯特就落入普魯士眼中。
畢竟現在黑興根財團在整個德意志都是明星企業，手下有規模不小的銀行，一家世界級的日用品公司，黑興根煙草
恩斯特在短時間內迅速積累的巨量財富自然引人矚目，好在恩斯特確實是個貴二代，沒有什麼草根崛起的勵志經歷，和同時代白手起家的天才相比，確實不怎麼顯眼。
但是財富是騙不了人的，尤其是普魯士王室最清楚，因為他們自己就是恩斯特的客戶。
現在普魯士王室代表到恩斯特這裏的目的不言而喻，相較於賣掉鐵路這種戰略性設施，還是先從其他方面想想辦法。
科隆—明登鐵路是普魯士最早興建的鐵路線路之一，1833年開始設計，1859年全部建成，成為普魯士鐵路系統的樞紐。
該鐵路項目的建設初衷是將魯爾地區的煤廉價地運送到普魯士的工業生產基地。
事實上，科隆—明登鐵路從一開始就是一個普魯士政府主導的大型公共基建項目。普魯士政府直接購買了1/7的原始股，並以1400萬泰勒來擔保該鐵路債券以3.5％的票面利息發行。
作為回報，政府可以分期買入該公司的流通股，並最終成為該鐵路的唯一股東，完成漸進式的國有化。
鐵路國有化是普魯士的戰略決策，因為普魯士看中鐵路的運兵和輸送物資能力。
但是眼下普魯士和奧地利的矛盾激化，普魯士政府高層積極準備戰爭。
而戰爭離不開財力支持，科隆—明登鐵路就是這樣一個背景下被拿出來討論的。
俾斯麥對奧地利的戰爭準備，需要大約6000萬泰勒的總額。籌措這樣一筆天文數字的戰爭費用的重擔就落在了布雷施勞德的肩上。
其實，早在1862年12月，布雷施勞德經過仔細計算和反覆考慮，就曾提出過極具爭議性的科隆—明登鐵路私有化的方案。
其方案的核心部分就是，與其政府在1870年出巨資全面收購鐵路公司的股份，從而對財政形成巨大壓力，不如普魯士政府以放棄國有化為代價，立刻就可以從鐵路公司拿到一筆補償金，同時放棄對債券利息的擔保，可以馬上盤活1400萬泰勒的部分保證金。
方案一出台就遭到很多人反對，這些人認為布雷施勞德方案是以政府長期損失為代價，使包括布雷施勞德本人在內的鐵路公司股東實現暴利。在這一方案中，政府將損失各種權益總額高達3000萬泰勒，換來的只是1000萬泰勒的補償和400萬泰勒的可動用保證金。
而已經開發完畢的科隆—明登鐵路是政府投資中非常盈利的項目，私有化的方案短期可以給政府提供緊急資金，但付出的代價是以不到5折的價錢賤賣了優良資產，同時還損失了未來長期的收益權，對政府而言無論如何都不是什麼好的交易。
恩斯特根據歷史也清楚統一後的德國最後還是將鐵路國有化了，所以現在的鐵路私有化只是不得不做出的犧牲。
但指望資本家做善事是不可能的，他們追求更高的利潤，所以愛國沒有這回事。
此次普魯士鐵路私有化背後就有羅斯柴爾德家族的影子，布雷施勞德就是他們的員工。
羅斯柴爾德家族現在大本營在奧地利維也納，說是奧地利國籍也不為過，卻做着為敵國準備戰爭經費的事。
做事確實不講究，但得到的好處是實實在在的，放在東方羅斯柴爾德家族早被皇帝誅九族了。
也就是如今歐洲的社會制度保護了他們，當然這些和恩斯特沒有多少關係。
恩斯特更在意的是眼前這份協議，這份協議是普魯士王室和恩斯特經過討價還價後得出來的結果。
恩斯特雖然現在很有錢，但是要辦的事也多，尤其是東非殖民地的開發
第二十四章 籌措資金
