軍隊調動，少不了鐵路輔助，現在東非也可以藉助鐵路粗略實現全國的兵力調動，而黑森省鐵路目前還在建設階段，這極大拖延了西北地區軍隊南下的進度，如果建成的話，東非甚至不需要提前把西北地區軍隊向南調度，而是戰時直接走鐵路調往前線。
卡皮里姆波希鎮。
「根據省政府和中央政府文件，從下個月起我們卡皮里姆波希鎮正式改名為新法蘭克福市，級別也提升為市級行政單位，根據往年履歷，對市內部分有效職員升職。」漢斯·彼得鎮長頗為興奮的向着自己的下屬們宣讀着這個好消息。
而讓漢斯·彼得如此高興的自然是自己也在升職之列，自從中央鐵路建設完成後，漢斯·彼得就一直擔任卡皮里姆波希鎮鎮長，這麼多年兢兢業業值守，終於得到了回報。
漢斯·彼得接着說道：「相比大家也知道法蘭克福這個名字的意義，卡皮里姆波希鎮改名新法蘭克福市充分說明了國家對我們市的重視，法蘭克福是德國，乃至整個歐洲最重要的交通樞紐之一，而新法蘭克福市未來也將成為東非鐵路交通的大動脈。」
漢斯·彼得說的不錯，東非政府確實是這個打算，因為卡皮里姆波希鎮原本就是中央鐵路的核心樞紐。
中央鐵路的縱橫幹線在此交叉，成為十字鐵路，而伴隨着黑森鐵路修建，那現在的卡皮里姆波希鎮，也就是未來的新法蘭克福市將成為東非南北向，東西向兩條全國性鐵路大動脈的核心點。
從新法蘭克福市（卡皮里姆波希鎮）往東經過姆貝亞市，多多馬市，到達達累斯薩拉姆市。
往西抵達芒古市，因為安哥拉大部分土地還在葡萄牙人控制範圍之下的原因，這條鐵路線目前在霍亨索倫行省境內戛然而止。
按照恩斯特的想法更傾向於從芒古市向西北方向，打通安哥拉北部出海口和東非內陸之間的聯繫，至於東非控制的安哥拉南部，缺乏優良港口，而西南非洲又過於貧乏，很不划算，所以中央鐵路橫線的西線一直是個半成品。
從新法蘭克福市（卡皮里姆波希鎮）往北，就進入霍亨索倫行省和施瓦本省的交界處，也就是東非的銅礦帶，依次連接恩多拉市，基特韋市，盧本巴希市三座城市，這也是當前東非銅礦輸出的重要鐵路段。
目前縱線北段最北端也就是盧本巴希市，而正在修建的黑森鐵路的起點就是盧本巴希市。
再從新法蘭克福市（卡皮里姆波希鎮）往南就是盧薩卡市，哈拉雷市，布拉瓦約市，奧托市等中南部城市。
要說新法蘭克福市這個地理位置，和前世非洲鐵路格局也有一些關聯。
前世卡皮里姆波希就是贊比亞的一個重要的鐵路樞紐，坦贊鐵路的終點站，而中央鐵路橫線東段基本上和前世坦贊鐵路重合，所以東非也就在這個位置重建了卡皮里姆波希鎮。
而事實上，前世沒有坦贊鐵路的時候，卡皮里姆波希就是一個重要的鐵路站點，英國殖民贊比亞時期，卡皮里姆波希是英國人修建的南方鐵路上的一個車站。
英國人修建的南方鐵路從贊比亞的銅帶省經卡皮里姆波希向南，經過津巴布韋和博茨瓦納，一直通向南非開普敦港口，後來這條鐵路遭到南部白人國家的封鎖，才導致了坦贊鐵路的誕生。
漢斯·彼得：「未來的新法蘭克福市，將會是東非的重點城市之一，我們現在的目標是如何把這種交通上的優勢轉化為經濟優勢，帶動全市發展，在未來東非城市裏佔有一席之地。」
漢斯·彼得說的這番話很有深意，因為新法蘭克福市除了鐵路交通樞紐這個優勢以外，和周邊城市相比沒有任何長處。
唯一和新法蘭克福市有些相似的多多馬市也是靠鐵路發家，但是人家發展歷史早，早在東非還是殖民地時代就做了大區首府，現在更是成為了高原省省會。
與之相比，新法蘭克福市就遜色很多，現在新法蘭克福市還沒有正式成立，要等一個月時間，而原本的卡皮里姆波希只是一個小鎮，這個小鎮，還是靠着中央鐵路而興起的，一開始這裏根本就是一片荒蕪之地。
在中央鐵路修建之前，多多馬市在省內就一直是省會，經濟也僅次於現在高原省內的姆萬紮市。
