東非的人口主要向中部三省流動為主，次要方向則是北部地區，在南方東非的敵人都要排着隊，北方就沒有這個顧慮，所以北方的秩序井然有序。
現在北方鐵路西段工程已經上馬開工，這也進一步加速了人口和向西北部的流動，主要以大湖區和北方工業帶是主力軍。
「北方鐵路西段的難度比黑森鐵路要低一些，不過沿線資源比較匱乏，註定回報率低，但是如果對接錫格馬林根王室領地，未來前景還是不錯的。」
「目前北方鐵路西段已經完工百分之三十，預計後面就能全線竣工，1887年之前可以開通運營，到時候東起蒙巴薩市，西到卡博市和班吉市，一條北方大動脈正式成型，對整個北方地區的經濟，交通，國防產生重要影響。」
北方鐵路的終點有兩個，一個是班吉市，也就是東阿贊德省省會，同時也是烏班吉河重要河港。
班吉港是剛果河重要的支流航道，從這裏可以直達金薩沙，烏班吉河全年通航河段達到六百公里以上，如果是雨季可以直接達到一千四百多公里。
每年的四月到六月，雨季使的河水暴漲，烏班吉河會出現倒流情況，這就和亞馬孫雨林雨季河流直接變成「海洋」一個道理。
剛果雨林畢竟是僅次於亞馬孫雨林的世界第二大熱帶雨林，但是剛果雨林主要坐落在剛果盆地，使得其和亞馬孫雨林有很大的不同。
這也使得剛果雨林的降水量和亞馬孫雨林相比差了一個數量級，直接是剛果雨林的五倍之多，這也是前世剛果雨林人口比亞馬孫雨林多那麼多的原因。
亞馬孫雨林幾乎沒有什麼人口分佈，兩個剛果國家，人口直接破億，其實把剛果雨林類比印度東北部更為合適。
印度東北部的恆河，遠東帝國的雅魯藏布江，還有孟加拉國的梅格納河共用一個出海口，所以有時會把其視為一條河流，流量直接超過剛果河，不過這種劃分方案沒有成為主流。
不過僅僅是孟加拉那塊小地方，就擠了一億人口，世界雨極也在南亞東北部地區的乞拉朋齊，所以剛果河流域水量還真比不過南亞東北部地區，這就不得不提到喜馬拉雅山脈和南亞季風的強烈作用。
畢竟剛果河流域有三百多萬平方公里，整個南亞差不多也是這個面積，剛果河流域降水超過一千五百毫米，而南亞東北超過兩千毫米，孟加拉東北部更是直接突破三千毫米，同等面積下兩者之間沒有可比性。
不過這樣也好，剛果河流域的降水量勉強能達到人類居住的標準，不至於像亞馬孫雨林那樣難以開發。
這也是班吉市未來頗具發展前景的重要原因，開發難度沒有想像中那麼大，交通條件也不錯，既可以通過航運對接安哥拉西北部，聯通大西洋，也可以承接未來東非和西非之間的陸上交通。
這一點很重要，東非東北部只有阿比西尼亞帝國和埃及兩個主要陸地國家相接，至於甚至的一堆殖民地經濟體量幾乎可以忽略不計。
而西非幾乎是和東非同等面積的，資源上可以相媲美的區域，尤其在鐵礦，鋁土礦，油氣資源等方面具有優勢。
而這三項資源都是東非比較缺乏的，能很好的和東非經濟形成互補關係，所以聯通東西非地區的班吉市就顯得格外重要。
除此外，班吉市最重要的就是其軍事屬性了，掌握烏班吉河上游地區，東非才能保證未來剛果河下游不受到威脅，這也是烏班吉河兩岸都在東非控制之下的原因。
至於北方鐵路的第二個終點，也就是卡博市，完全是錫格馬林根王室領地投資掰彎的，建成後將加速錫格馬林根王室領地的開發進度。
「而且鐵路在基桑市（基桑加尼）和黑森鐵路連接，形成中央鐵路和北方鐵路的併網，馬塔貝萊省等內陸工業省份的資源可以直接通過基桑市向北部地區調轉，糧食則通過大湖區向西北地區周轉，東非西北以及西非地區的資源再通過基桑市擴散向北方工業帶還有中部三省，中部和北部的國內交通大框架基本也就形成。」
東非的中部，也就是施瓦本省，霍亨索倫行省，馬塔貝萊省，和北方的東阿贊德省，新巴伐利亞省，尼羅河省之間被剛果盆地隔開。
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第三百七十二章 西北的機遇
