「鐵路是我們東非軍事通道的核心，圍繞整個鐵路系統，我們可以儘可能的把兵力輸送到想要到達的地點，就和普法戰爭一樣，普魯士通過鐵路把後方兵力源源不斷的輸送到前線，以至於法國人難以應對！」東非總參謀部做出同樣的判斷。
東非陸軍的學習對象是普魯士，雖然現在走的有點「歪」，但是核心內容還是一樣的。
畢竟東非國情和普魯士，甚至整個德國對比，十分不一樣，東非幅員遼闊，註定了現在鐵路系統無法像德國那樣密集。
「實際上，黑森鐵路修建完畢，我們東非的總鐵路里程也才突破一萬五千多公里，這還是算上很多支線和礦區鐵路，還有正在動工的黑森鐵路的結果，也就是說我們鐵路到目前為止也就和俄國在一個水平。」總參謀長思維特說道。
「達不到，俄國鐵路在1880年就突破三萬公里了，現在可能更多，應該是我們的兩倍。」默爾克說道。
「但是不要忘了，沙俄的國土面積也是我國的兩倍，所以在鐵路密度上兩國處在同一水準，除非是美國那種過度的鐵路建設。」
在1873年經濟危機爆發後，短時間內美國鐵路建設確實遇到了挫折，一時間鐵路公司紛紛破產，股票價格大跌。
但是沒過幾年，美國鐵路建設反而比危機前更加大張旗鼓的建設，到1880年，美國鐵路總里程就突破了9萬公里。
這也是各國應對經濟危機的一個體現，像德國和奧匈帝國就是實行鐵路國有化，然後加快鐵路國家投入，拉動內需，促進上下游發展，保證就業問題，其他國家沒有這麼極端，但是也有類似做法。
所以在經濟危機中後期，反而鐵路建設進度加快了，東非當然也不例外，在經濟危機爆發的同時就開始了大規模鐵路建設。
但是即使是中央鐵路這種大動脈，也不到五千多公里，算上還在建設中的黑森鐵路也就六千多公里里程。
而第二大動脈的北方鐵路總里程是三千多公里，兩者加在一起才不到一萬公里總里程。
所以東非的鐵路建設遠不及美國和德國誇張，目前東非鐵路里程僅僅能和英國這樣的「小」島國做比較，英國的鐵路里程剛好是一萬八千多公里。
當然，最誇張的還是德國，達到了三萬多公里，是世界第二大鐵路網，但是要注意德國比美國小太多，所以德國的鐵路密度僅次於英國本土，而且值得注意現在英國本土是要算上愛爾蘭全境的，那其鐵路密度其實差不了多少。
英國鐵路基本上已經飽和了，德國還有潛力翻一倍，而美國或許還會像前世那樣修建誇張的鐵路網，然後再廢棄掉大部分。
只有東非和沙俄屬於同病相連的情況，但是東非財政狀況比沙俄政府強太多，這也是東非鐵路里程迅速追趕沙俄的原因。
「我們要把鐵路的優勢發揮出來，就需要鐵道部門的緊密配合，像德國在戰爭狀態時那樣，集中全部運力來應對。」默爾克說道。
「還用不到那麼極端，鐵路肯定是要和軍方對接的，但是也不能影響國內的生產生活活動，尤其是戰爭烈度可能沒有我們想的那麼大的情況下。」思維特反駁道。
到目前為止，戰爭只要沒有打起來，那東非就不能確定戰爭的規模會向何處發展。
因為敵人主要分為三股勢力，一個是德蘭士瓦人，雖然德蘭士瓦人地盤最小，實力最弱，可濃縮的的才是精華。
德蘭士瓦人比英國人還有葡萄牙人更加武德充沛，而且德蘭士瓦人對東非的恨意最深，畢竟當初東非對德蘭士瓦共和國可是滅國之戰，以至於現在德蘭士瓦人都只能寄存在「兄弟」奧蘭治自由邦的土地上。
誠然現在德蘭士瓦人取得了奧蘭治自由邦的主導權，但是為了復國，所以奧蘭治人依然是他們最主要的拉攏對象。
所以德蘭士瓦人對奧蘭治人是有許諾的，那就是復國以後，德蘭士瓦人會主動把奧蘭治自由邦主導權交還給奧蘭治人。
這可能只是一個「藉口」，畢竟已經吞進肚子裏的東西，再吐出來可就不容易了，而且德蘭士瓦人也需要曾經的德蘭士瓦共和國和奧蘭治自由邦合併。
因為相比較於英
