市之間距離現在是三十公里左右，那五年後可能只有二十九公里，十年後那就是二十八公里，如果城市發展狀況好，那就可能只剩下二十公里不到，在加上交通的發展，兩座城市距離就更近了。」
瓦爾接着說道：「當然，這主要還是看你們鯨灣港市的發展狀況，現在上級政府既然把賭注下在了你們鯨灣港市，所以未來整個西南非洲，你們鯨灣港市都會在前三的位置，同時也是近十年，西南非洲的經濟引擎。」
亞索爾德懷疑瓦爾在捧殺鯨灣港市，他說道：「你對鯨灣港市發展太樂觀了，上級政府可沒有說要重點發展我們市，而且經濟發展是需要實物支撐的，我們這裏除了一些誤入歧途的船隻外，還真沒有什麼值得關注的經濟增長點，甚至需要上級政府從內陸調撥糧食。」
亞索爾德的話沒有絲毫問題，除了開普敦挪都挪不走，現在還從開普敦海峽過的船隻也就只有南美的船了。
畢竟歐洲商船大多會選擇蘇伊士運河，光是安全性就比被稱為「風暴角」的好望角強，而且西南非洲沿海航道也不是什麼善茬，斯瓦科普蒙德往北就是「骷髏海岸」，以前有很多歐洲商船在那裏折戟沉沙。
東非東海岸可以憑藉內陸龐大的資源，使得整個西印度洋航線再次繁榮，而位於西海岸的西南非洲，沙漠面積就接近百萬平方公里，沒有什麼人口和物產，所以在航運難以興起的情況下，亞索爾德並不看好鯨灣港的未來。
事實也是如此，鯨灣港這幾年的支柱產業一直是漁業，斯瓦科普蒙德亦是如此，而航運業和服務業，基本停滯，因為在被好望角的風暴教育以後，越來越多的船隻選擇從蘇伊士運河通過，除非是不趕時間，亦或者開普敦殖民地的船隻，現在連法國前往馬達加斯加船隻也經過蘇伊士運河。
所以在1882年，鯨灣港服務業最大的客戶，反而是東非的潛在敵人——英國的商船，這是鯨灣港市最主要的經濟來源之一，僅次於漁業，不過西南非洲的漁業資源更多以自產自銷為主，不像索馬里距離市場近。
(本章完)
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第三百五十三章 經濟收入
