海面上，新漢堡港市海軍的五艘軍艦帶着兩艘商船「浩浩蕩蕩」的向着馬普托方向而來。
雖然只是很短的距離，但是對於登船的大部隊東非陸軍士兵而言卻沒有太大反應，只有極少人受不了這種海上顛簸感到一陣眩暈，這是暈船的症狀。
不過這種表現也讓這次帶隊的施瓦爾團長感覺有些不滿意，當然這是結合他自身的體會而言，雖然他不暈船，但是體內也感覺有些翻江倒海，略微的不適感讓他對大海有些許新的認知。
「看來國防軍應該組織一支專門用來登陸作戰的部隊，介於海軍和陸軍之間，大海上的顛簸不是什麼人都能承受的，必須接受相關訓練，或者讓陸軍多接受這種特殊環境的訓練，說不定未來還會遇到這種特殊的作戰境況。」施瓦爾說道。
其實相較於大多數國家，東非陸軍的表現很是不錯，因為東非移民都是漂洋過海抵達東非的，所以對大海上的風浪和顛簸有一定的承受能力，但是東非移民抵達東非後，很少會再次到海面上。
這主要是東非的海洋漁業並不發達，雖然東非的海洋漁業資源非常豐富，東部有索馬里洋流，西部有本格拉寒流都能形成漁場。
但是東非不是靠海吃海的國家，反而為了國家開發，更加積極的向內陸開拓，這個方針肯定是正確的，沒有內陸開發，那這次南非戰爭，東非肯定會陷入困境。
沒有中部三省的支援，還有中央鐵路和電報網的鋪設，那東非的物資補給和兵力只能通過畜力人力長途跋涉，那樣東非的作戰境遇不會比需要跨海支援的英葡兩國好上多少，光是一個情報工作就足夠讓東非崩潰。
當然，對內陸資源傾斜，沿海地區發展也並不是停滯不前，像摩加迪沙市，蒙巴薩市，達累斯薩拉姆市等人口較多的濱海城市還是存在海洋漁業捕撈的。
不過東非海洋漁業開發不積極的另一個因素就是保鮮和運輸上的不便所造成的。
東非海岸線平直，缺乏優良海港，這樣一來東非沿海人口相對於東非人口而言勢必不會太多，反過來看歐洲，大陸支離破碎，沿海居民眾多，靠漁業生存的國家不再少數，如歐洲文明的搖籃希臘就是典型的海洋文明，而且東非缺乏歐洲那樣發達的運河網絡。
東非的漁業可以參考奧匈帝國，奧匈帝國海岸線比東非少，可奧匈帝國的面積也比東非小，而且奧匈帝國深居歐洲腹地，當地人就多吃淡水魚的習慣。
而東非移民的飲食習慣其實也符合大陸國家習慣，東非移民主體可以分為三部分，一個是遠東移民，遠東經歷過長期的「閉關鎖國」政策，甚至很多海港和漁村都是近幾年發展起來，這也是遠東帝國海軍發展不利的原因。
然後是以施瓦本地區為中心的南德意志人群體，可以說是東非文化的核心構成部分，包括黑興根王室在內很多純德意志人都來自南德意志地區，南德意志地區自然和奧匈帝國一樣，都居住在遠離海洋的內陸，所以也是傳統農耕群體。
最後就是奧匈帝國移民，只不過奧匈帝國移民駁雜，就和奧匈帝國的民族構成一樣，總體而言斯拉夫人巨多。
所以從國民構成而言，東非是實實在在的傳統農耕型文明國家，而非海洋文明國家，各種因素都使得東非海洋漁業並不發達。
與之相反的則是海洋貿易，東非海洋貿易每年都在增加，而海洋貿易增加的重要原因又是因為內陸開發導致東非可以用於國際貿易的貨物和商品種類大大豐富。
所以這二者是正相關關係，內陸開發越強，則海洋貿易越強。
當然，也有例外，就像現在戰爭狀態下，東非遠洋貿易受到極大挫折，不過這只是戰爭時期的特殊情況。
而且這對東非而言並不完全是壞事，就像東非海外貿易受限以後，東非很多工業生產進口的零部件，都受到一定影響，這使得東非工業部門和工廠不得不在「自給自足」的道路上更加用心，一定程度上催化了國產化的深入。
在這方面，東非其實已經有條件實現部分核心設備的自主研發和生產，只不過受到「造不如買」的環境影響，沒有發揮空間。
而貿易受限之後，很多裝備受到英國制裁，反而激發了東非全國的「
第九十五章 跨海作戰
