英法這種擁有全球性海軍戰略的國家，才對馬達加斯加島有些興趣，而南非也就是現在的開普敦，也就是控制着好望角而出名。
但是自從蘇伊士運河開通後，其在世界的戰略地位被嚴重削弱，前世開普敦在世界航運中佔有重要地位，主要原因是一些大型遠洋船隻，主要是運油船，無法通過狹窄的蘇伊士運河。
但是在19世紀，石油產業剛剛起步的時候，可沒有那種大傢伙來支撐開普敦的經濟價值。
當然，英國人肯定是不會放手開普敦的，畢竟蘇伊士運河只是一個最佳選項，但不是唯一選項，紅海和地中海甚至印度洋的勢力都有可能威脅紅海航線的安全問題，這個時候，開普敦這個備胎的價值就體現出來了。
當然，這種航運價值是針對歐亞大陸之間的海上運輸而言，如果把視角轉化為非洲大陸東西兩岸，那開普敦的戰略定位又不一樣。
早期非洲大陸兩岸聯絡，只有一條海上通道，那就是開普敦，蘇伊士運河開通後是兩條。
但是非洲大陸的形狀是上寬下窄，其他不說，光是東非海岸就是自南向北逐漸延伸，這一點從索馬里地形就能得到直觀體現，索馬裏海岸線就是向東北方向的延伸的直線，所以從東非即便到奧匈帝國的的里雅斯特港，實際上距離也非常遙遠，幾乎和印度西部海岸相當。
所以從北部繞路，走海運可以走，但是代價太大，里程直接翻兩三倍。
而南部就很好體現開普敦對非洲航運的重要性了，就比如從新漢堡港市到東非的奧蘭治蒙德僅僅只有兩千多公里路程。
兩千多公里看似不少，但是走北部這也僅僅是從摩加迪沙市到吉布提之間的距離，紅海本身又是兩千多公里，到奧匈帝國那就是六千公里往上。
但是摩加迪沙對於東非而言也是一個偏北港口，如果從蒙巴薩或者達累斯薩拉姆市到達奧匈帝國距離更遠。
這還僅僅是奧匈帝國，如果到更遠的區域，那要繞的路就更誇張了，對於非洲大陸本身而言，開普敦的地位可見一斑。
當然，如果東非未來構建連貫東西的「路橋」，那情況可能就大不一樣了，唯一可惜的地方在於東非水運條件太差，不然通過對內陸河流之間的聯網，完全可以取代開普敦的大部分經濟價值。
(本章完)
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第七十一章 東非海軍困境
