作為當前世界第一能源，也是東非第一能源的煤炭，其霸主地位依舊是不可動搖的。
而在吞併安哥拉和莫桑比克後，東非煤炭儲量進一步攀升，尤其是在莫桑比克的太特市，其就是一個重要的煤炭產區，並且緊挨着中部工業區和馬拉維湖工業區，這兩個工業區是東非重工業最密集的區域，所以沿贊比亞河鐵路，也就是從克利馬內市—新法蘭克福市鐵路，建設經過太特的原因不言而喻。
東非煤炭儲量相較於世界其他國土面積大國而言是相對較少的，像沙俄，美國，遠東帝國，英國（加拿大，澳大利亞，印度）都是煤炭大國，只有巴西偏少。
但是東非煤炭的質量放在全世界就很可觀了，而煤炭品質對工業領域的影響也是十分巨大的。
就比如讓德國在鋼鐵產能領域超越英國的秘籍「托馬斯煉鋼法」，就是通過技術手段提高煤炭利用率。
1877年英國人托馬斯和吉爾克里斯特發明了托馬斯煉鋼法，而德國本土及普法戰爭後的阿爾薩斯和洛林地區鐵礦都以磷鐵礦為主，長期以來無法解決脫磷問題，成本很高，大大影響了鋼鐵產量。
而托馬斯煉鋼法通過向貝塞麥轉爐添加石灰，解決了脫磷問題，這一技術上的推廣使得德國鋼鐵產能實現了跨域式增長，1879年德國大量採用此種技術應用到鋼鐵生產中，解決了脫磷問題，並且進行了改造，大大降低了生產成本。
而東非在煤炭上的利用率就是比較低的，畢竟東非煤炭質量和德國又是另一回事，所以要東非本土的科研人員針對東非煤炭的特點來研發相關技術。
在總結了東非能源格局後，大家又開始進行下一個話題。
這次水利部的亞爾斯德說道：「王儲殿下，這次我們水利部主要要提的就是中，東部內河航運問題，目前經過全國水利建設之後，兩地河流的通航能力已經達到了一個新水平，但是相較於東部沿海地區，還是大大不如。」
「所以這次我們水利部的想法是在東非高原和中部高原，實現東非河流的區域性通航能力提升，並且在此基礎上對莫桑比克和安哥拉兩地河流進行改造升級，同時後兩者的水利建設也是一個大問題，畢竟葡萄牙人統治時期，葡萄牙政府對兩地的開發太低。」
水利部的這些請求，在恩斯特看來一點也不過分，雖然當初為了興建水利設施，東非付出了「慘痛代價」，保守估計至少有七十萬人為此喪命，當然，對於這些犧牲在東非水利建設工程中的黑人，東非只能表示哀悼。
在為這些黑人默哀了三秒鐘後，恩斯特果斷說道：「對安哥拉和莫桑比克的農業水利設施要儘快完善，雖然葡萄牙政府時期，對當地的貢獻極小，但也不是完全沒有基礎，尤其是安哥拉地區，我們在原有的水利基礎上對當地按照東非標準，重新施工和建設。」
安哥拉的水利設施在葡萄牙人非洲兩塊主要殖民地中是最完善的，但相對於東非的建設標準而言，完全可以說是粗製濫造。
畢竟其殖民地水利建設，很多都是當地種植園各自為戰，很少有整體上的科學規劃，同時在材料和工具上也十分欠缺。
東非黑奴雖然工作也苦，但是使用的工具和材料都是東非本土生產的，不要小看這一點，像葡萄牙殖民地只能依賴從本土進口，而進口的話成本又太大，所以為了省錢很多種植園主完全依賴黑人「大力出奇蹟」。
加上缺乏科學規劃和指導，兩地的水利設施不成體系，非常零散，且質量參差不齊。
「這一點，殿下請放心，經過三十多年來的經驗，我們水利部已經總結出了足夠的經驗，現在萬事俱備，就只缺人手和物資調動了。」
說到底，水利部還是要人，畢竟水利部下管理的黑人雖然多，但也是消耗品，至於物資調動，反倒不是太大問題，畢竟以前東非鐵路和公路系統還沒有今天發達，現在的各項硬件設施只會比從前更加先進，而東非又一直是糧食生產大國，雖然人口也在增加，但東非國土上的擴張更加驚人。
而新增人口，又需要糧食，糧食生產提升可能要進一步開墾土地，剛好東非國土又增加了，有了更大的空間來發展農業，農業發展又離不開水利建設，這樣就形成了閉
第二百一十二章 第二次全國水利工程
