東非的坦克試驗場建在魯夸湖盆地，這個地方在姆貝亞市的西北方向，一方面可以藉助姆貝亞市的工業資源，一方面地形和氣候適合坦克實驗運營。
魯夸湖也是東非面積較大的一個湖泊，相當於半個青海湖，位於馬拉維湖和索倫湖（坦噶尼喀湖）之間的位置。
魯夸湖作為鹹水湖，和青海湖最大的區別在於魯夸湖是一個季節性湖泊，在旱季甚至會完全乾涸。
在魯夸湖生活着大量河馬和鱷魚等野生動物，這裏不像其他地方，開發利用率極低，畢竟鹹水湖和季節性湖泊兩個特性，註定了東非暫時不會對這裏進行大規模開發，當地的資源也就是湖泊南部里鹽池，東非在這裏佈置了一個小型鹽類物質提煉廠。
除此外整個魯夸湖周邊基本沒有什麼人煙分佈，少量村落和城鎮主要依託注入魯夸湖的河流而分佈，這也就給東非陸軍提供了良好的武器裝備實驗場地。
畢竟人煙稀少，除了有利於保密以外，還不容易被外部因素干涉，至於一些不開眼「動物」，被創死或者因為武器實驗被炸死，那也是活該。
為了保障試驗場的安全，魯夸湖附近有專門的武裝人員看守，實際上防的就是魯夸湖的河馬，鱷魚也不會輕易上岸。
河馬在非洲絕對是「人嫌狗厭」的存在，光是一個「尾氣」排放就讓人難以忍受。
當初，為了保證水源的安全問題，東非狠狠的「殺」了一批，畢竟一千多頭河馬就能污染整條河流。
至於魯夸湖的河馬為什麼能逃過一劫，完全是因為這裏不是水源地，同時魯夸湖是只進不出的內陸湖，湖水影響不到其他區域。
所以魯夸湖的河馬算是生對了地方，就和塞倫蓋蒂草原上的動物一樣，因為活動範圍的原因，逃過了懂得的「制裁」。
塞倫蓋蒂草原那是特殊情況，畢竟恩斯特也不希望前世紀錄片的「角馬過河」名場面消失。
而魯夸湖完全是憑藉惡劣的環境，而暫時成功逃過東非的魔爪，實際上未來隨着東非對當地鹽業資源的開發，這裏還是會受到一定的影響，當然，目前國內對這裏鹽業資源的需求量不大。
因為像魯夸湖這樣的鹹水湖，東非特別多，其中最大的就是圖爾卡納湖，鹽湖在東非除了剛果雨林區域以外，都有廣泛分佈，所以是很常見的資源。
其他地方不說，高原省上的鹽湖就不少，而且還靠近沿海工業發達地區，魯夸湖的優勢就是靠近姆貝亞市。
但是姆貝亞的氣候和魯夸湖盆地迥然不同，作為馬拉維湖流域，姆貝亞市的降水十分充沛，不至於像魯夸湖盆地這樣旱的旱死，澇的澇死。
「拖拉機的履帶底盤，比輪子更加適合魯夸湖盆地的地形，不管是旱季還是雨季都能暢通無阻，當然，還有一個重要原因在於輪胎很難承受坦克笨重的體型，還是履帶更加皮實可靠。」東非坦克研究專家菲利普對着同僚們說道。
同事亞爾斯克則說道：「輪式裝甲車也有其優點，就比如速度上明顯更具優勢，不過對路況的要求頗高，如果是硬化路面或許還好說，但是戰場環境下平整的路面是可遇不可求的理想狀態，更何況很多國家的基建水平甚至比不上我國，路況十分差勁。」
雖然是後發國家，但是東非同美，德兩國一樣，都是19世紀的基建狂魔，美國的鐵路獨步全球，德國則是綜合能力強，尤其就密度而言遠勝其他國家。
至於東非雖然起步晚，但是這幾年也處在爆發狀態，公路，鐵路，運河等等全面爆發，迅速追趕世界上其他國家。
毫不誇張的說，目前東非一國的基礎設施水平，可能就比前世非洲全洲加起來要強，等再過個四五十年，東非就能完全追平歐美。
實際上在部分領域單論規模的話，東非就已經是世界第一，最典型的就是硬化路面，也可以稱為「現代公路」，為了給汽車產業做鋪墊，東非在公路，尤其是水泥路和柏油路上的建設，規模都是世界第一。
畢竟其他國家還無法預見汽車產業未來爆發後的對公路的需求，鐵路在各國陸地交通中的重要性還是排在第一位的。
在運河建設領域，就更誇張了，雖然德國和比利時在國內運河修
