而要討論東非的缺點，那就是文明發展時間短，在東非以前，整個非洲都沒有一個像樣的現代化國家。
東非之前的非洲大區裏的優等生就是埃及，但是埃及放在歐亞大區的匹配機制里完全無法和其他區塊競爭。
所以在東非成為非洲最具有代表性的大國之後，最應該做的就是補課，這也是東非通過移民，發展工業，搞基礎設施建設等方式迅速將東非從大國，變成真正意義上世界強國的基本邏輯。
而19世紀末到20世紀初可以說是非洲大陸最後的風口，如果這個時期，非洲大陸上的國家無法做到迅速崛起，以後面對西方世界的圍剿基本上就再也沒有機會了。
而東非就是這個突然出現並且帶領非洲大陸打巔峰賽的國家，可東非接手南部非洲大部分區域的時候，條件之差可想而知。
以人類文明發展的緯度來說，19世紀後期的撒哈拉以南非洲，其文明程度依舊保持在至少五千年前。
畢竟彼時遠東帝國，中東都已經出現了相對成熟的農耕文明，很多區域已經從原始社會進入了奴隸制社會。
所以東非殖民地建立時是真正意義上的一窮二白，就是前世1949年的遠東帝國新政府見了都要掉眼淚的那種。
這也導致了東非在前期殖民地和國家建設不得不採用最激進的手段和辦法，比如早期的「軍國主義」模式，配給制，土地完全國有化，最激進的「中央集權」模式，後來的前兩個五年計劃的「完全計劃經濟」，以及現在的「新經濟政策」。
沒錯，新經濟政策也十分極端，可以說在三五計劃期間，東非對民營經濟採取了寬鬆到令人髮指的程度，基本上實現了法無禁止即可為的同時，甚至對於部分違反東非法律的企業睜一隻眼閉一隻眼。
而這些極端政策和制度都有一個共同點，那就是「速成」，基本上在每一個經濟發展周期，東非政府都喜歡搞一刀切，以犧牲和漠視部分利益為代價，從而讓東非國力，經濟，人口，軍事，基建，農業等等領域迅速膨脹發展。
當然，東非的策略顯然是成功的，可以毫不誇張的說東非只用了五十年左右的時間，就走完了其他國家上百年，上千年的路。
至少在東非本土，已經實現了徹底的現代化，上萬年沒有得到開發的土地，變成了農田，村莊和城市，道路，運河河道等等，對贊比西河，剛果河等從來沒有治理過的河流，進行了首次大規模人工治理，而東非的人口也從三四千萬的原始土著人變成了一億多接受過初級教育的現代人
雖然最後一點有些缺德，但是確實通過大規模移民，讓非洲大陸上誕生了有史以來的最偉大的國家。
截止到一戰爆發前，東非顯然不再是曾經的新手村，而是一個全世界都不能忽視的世界大國，目前東非可以和世界任何其他列強同台競技。
而一戰對東非又是一個十字路口，利用好了，東非將更進一步，已經可以預想，戰後的東非將成為空前強大。
而現在英國就是東非崛起道路上的攔路虎，所以破解英國對東非貿易的干擾，對東非格外重要。
默爾克說道：「陛下，繞開英國人的阻攔，我們就必須打通更多的貿易通道，而這其中巴斯拉鐵路的建設進度就應該加快。」
巴斯拉鐵路的進度是比較慢的，按照原本東非的計劃，打算用一年時間打通這條長達七百公里的通道，但是現在英國做的初一，東非自然做的十五。
恩斯特點點頭說道：「本來我還想用巴斯拉鐵路和奧斯曼帝國進行交易，不過現在看來已經沒有必要，所以鐵道部加快巴斯拉鐵路的工程進度，爭取在今年7月之前巴斯拉鐵路正式開通。」
本來恩斯特打算用巴斯拉鐵路吊着奧斯曼帝國，不過奧斯曼帝國內部顯然並不想通過領土交易來加快巴斯拉鐵路的工程進度。
不過恩斯特現在也不是太在意這一點了，雖然恩斯特以前很眼饞前世沙特沿海的石油，但是如今東非已經今非昔比。
隨着加蓬，北部灣領地，東加里曼丹等新領土併入，以及東非在委內瑞拉，羅馬尼亞，美國等地區的提前佈局，東非已經在石油資源方面獲得了足夠的安全感。
