如果將大湖區和肯尼亞算在東部，東非北方唯一宜居的地方也就只有埃塞俄比亞高原地區了，缺點也很明顯那就是交通不便，遠離沿海。
而事實上也是如此，在東非北方的幾大地域裏，按照經濟和人口排等數據從大到小排序，分別是埃塞俄比亞高原，東部沿海（索馬里地區），阿贊德高原，尼羅河盆地，西部沿海（加蓬和喀麥隆）。
埃塞俄比亞高原的地形雖然不太理想，但是背靠阿比西尼亞帝國這個大市場，經濟發展的並不算差。
索馬里氣候惡劣，但是人均收入水平在北方最高，海運條件相對便利，阿贊德高原氣候相對適宜，發展中規中矩，尼羅河盆地氣候濕熱，沼澤和沙漠眾多，反而最北端的傑濟拉市發展相對不錯，等到這裏的石油資源得到開發，經濟水平肯定會更上一樓。
至於加蓬和喀麥隆，純屬劃入東非時間太短，至少近十年內很難出成績。
所以東非想帶動北方經濟發展就只能尋找一個戰略支點，而大湖區就是最好的選擇，這就類似於前世遠東帝國想要發展西部經濟，分別以西安和成都地區為錨點一樣，畢竟西南高原和西北盆地的氣候條件太差。
「全國經濟協調發展，也需要挑出其中的重點，畢竟有些地區就算違背自然規律，也很難被帶動起來，所以先將大湖區和南方發展起來，我們才能進一步考慮全國的其他地方，並且合理的分配產業和人口，最終達到資源的最佳配比。」恩斯特在最後總結道。
四五規劃中，東非對全國經濟處於半放養狀態，也不可能像完全計劃經濟時代，制定過於嚴苛的工業生產指標。
就拿鋼鐵產業來說，東非的鋼鐵產業產量如今需要對接市場，市場需求並非東非政府能完全左右的。
這才使得東非鋼鐵產業在三五計劃期間爆發式增長，沒錯，三五計劃期間鋼鐵產能出乎了東非政府大部分人的預料。
想一想也知道，光是東非的鋼鐵產能就超過了前世同期的美國，在本時空裏，東非和美國的鋼鐵產能總和更是達到了一個驚人水平。
這也就意味着全球鋼鐵比前世多出了近四千萬噸，而前世美國在1915年的鋼鐵產量也才不過三千三百萬左右。
當然，這一點也並不需要驚慌，東非多出來的這些鋼鐵產能，大頭還是由本國市場消耗掉，前世非洲大陸可沒有如今東非這種頂級消費市場出現。
而且因為如今東非工業化水平偏低的原因，鋼鐵產能還有進一步上升空間，畢竟在列強中，東非城市化率僅高於西班牙，日本，俄國和奧匈帝國，在東非前面還有法國，英國，德國和美國四個國家。
也就是說東非的工業化水平正好處在列強中間水平，這是在東非政府視角下的東非工業發展情況。
太特市。
太鋼也就是太特鋼鐵廠的負責人科里肖恩正在和下屬討論四五計劃期間，東非鋼鐵產業的新風向。
科里肖恩說道：「今年鋼鐵產業改革也繼續推進，如今和過去不一樣了，市場競爭日益激烈，去年在東海岸已經出現了一批民營鋼鐵企業。」
「按照計劃委員會的指標，今年我們國營鋼鐵企業生產要穩定在至少三千七萬噸以上，如果可能的話，再四五期間，要超過四千萬噸。」
隨着歐洲戰爭的進度，東非政府也不敢把步子跨得太大，畢竟戰爭的意外性很大，萬一戰爭提前結束，東非可不太好調頭。
行政總管漢斯頓說道：「現在國際鋼鐵市場也在尋求新的突破口，雞蛋不能放在一個籃子裏，歐洲戰爭總有結束的一天，所以上級也是看到這一點，現在要求我們轉向拉美，西非，遠東等地區。」
「鋼鐵出口不能只看鋼鐵成品和原料出口，其實目前國內相當一部分鋼鐵出口是以下游消費品形式出口的，尤其是機械和消費品。」
「牽一髮而動全身，鋼鐵出海是整個產業鏈的問題，除了上游的煤炭和鐵礦等原材料產業比較安穩以外，我們也要隨時做好市場的衝擊。」
從前，東非是追趕者，所以利用行政手段在短時間內將本國的鋼鐵產能提升到一個驚人的程度，對本國經濟發展是有利的。
但是隨着東非坐
