瑪爾斯也帶有回憶的說道：「結果我們高興還不到一天，就發現現實和想像中間的巨大落差，雖然我們是被分配到了本格拉市，可並非當時已經開發成熟的本格拉市區。」
「而是本格拉市建設的新區，法爾塔新區，等到了法爾塔新區，我們就傻眼了，除了沙子和泥土，以及一堆從本格拉老城區拉來的建築材料，整個法爾塔新區什麼都沒有。」
「當時我們的心都涼了半截，不知道的還以為被流放了呢！」
其實，當初安東和瑪爾斯初到法爾塔新區確實和被流放沒有差別，他們雖然出身自東非中部鄉村，但是薩爾茨堡省可是東非有名的魚米之鄉。
就算是鄉村地區，那也完全稱得上是環境優美，物產豐富，而彼時法爾塔新區剛剛立項建設，條件可以說十分惡劣。
安東說道：「不過誰也想不到短短几年時間，法爾塔新區就發展到今天這個程度，說不定本格拉市靠着法爾塔新區能重回西海岸第二城的地位呢！」
本格拉是曾經東非西海岸第二大港口城市，不過隨着卡賓達和洛比托的崛起，已經降至第四位，排在羅安達，卡賓達，洛比托三市之後，至於第五則是亞歷山大港。
洛比托市和本格拉市的關係類似卡賓達和羅安達，洛比托和卡賓達側重於經濟，而本格拉和羅安達側重於政治和軍事。
東非很喜歡這種佈局，這一點從首都萊茵市和中部經濟重鎮新法蘭克福市，以及更早的達累斯薩拉姆市和第一鎮市就可以看出來。
當然，這種佈局其實也和東非歷史有關，本格拉本來就是葡萄牙人最早開發的地區之一，東非後來繼承了本格拉市，所以依舊選擇本格拉市作為區域中心，而洛比托則是東非開發的新城。
羅安達和卡賓達的關係亦是如此，雖然卡賓達和洛比托前世也是安哥拉的大城市，但是在東非佔領這些地區的時候，葡萄牙人還沒來的及對兩地進行開發。
就拿洛比托來說，前世葡萄牙人開發洛比托已經是20世紀初，本格拉鐵路建成後的事，而東非的出現將這個時間大大壓縮，在19世紀末，洛比托，卡賓達以及亞歷山大港等城市，隨着劃入東非版圖，也就此提前出現。
東非和葡萄牙政府對安哥拉的態度顯然不同，畢竟安哥拉納入東非版圖的那一刻，就是按照本土設計和建設的。
彼時，東非東海岸經濟已經頗具規模，所以從全國地區經濟均衡協調發展，以及開發大西洋貿易的角度來說，將西海岸打造成東非經濟發展新的支柱已經刻不容緩。
否則本來就落後東海岸的西海岸，未來想再追趕上東海岸難度只會更大，所以在19世紀的最後十年，西海岸崛起了大批新興城鎮。
這些城鎮統一由東非政府規劃建設，並且大多超前設計規劃，這也體現了當時東非政府對本國經濟的信心。
而事實也是如此，截止到一戰爆發前，僅僅過去不到二十多年時間，東非西海岸經濟就迅速崛起了。
本格拉這種葡萄牙建立的老牌城市，也在東非的經濟的帶動下成功完成蛻變，而今本格拉市分為兩部分，除了老城區以外，在其西南部還建設了一座新區。
新區圍繞法爾塔灣建成了法爾塔港，命名為法爾塔新區，成為這些年本格拉市經濟增長最快的區域。
這在東非城市規劃中算是比較少見的，因為法爾塔新區和本格拉的老城區並不接壤，有些類似前世遠東帝國的蘭州市區和新區的關係。
造成這種城市發展格局的原因同樣是受到了自然條件限制，本格拉市的環境承載力本來就有上限，其氣候相對而言比較乾燥，生態環境脆弱，所以並不適合過度開發。
所以法爾塔新區和本格拉市分開有一定的生態層面考慮，再者，也是更重要的一點，那就是東非的港口資源有限，所以為了充分利用和開發這些港口，法爾塔新區的建設也就沒有什麼阻力。
畢竟天然港口作為一種自然資源，在哪個位置就是哪個位置，就算不設置法爾塔新區，東非也可能在這裏搞出一個其他城鎮出來。
而之所以作為本格拉市的新區，而不是分開發展，則是因為法爾塔新區的自然環境比本格拉還要惡劣的
