一個城市的人口是該城市發展的重要指標，但和城市是否發達並不能完全扯上關係，就比如當今時代印度，遠東帝國的城市，其城市發展主要依託龐大的內陸市場而形成。
畢竟衣食住行這些剛需是不可能改變的，上億人口的市場和千萬人口的市場差別巨大，更不是百萬人口乃至更少人口市場可以碰瓷的，這也是歐美列強對印度和遠東帝國如此貪婪的原因。
在提爾皮茨和亞倫說話間，一輛汽車從街道上駛過，東非作為世界汽車生產大國，所以提爾皮茨對於姆貝亞市有汽車並不感覺意外，之前在達累斯薩拉姆等地就見過不少。
「剛才的汽車好像我在市面上沒有見過，看起來很不錯！」提爾皮茨說道。
「那是東非的公務車，一般只有政府人員才能乘坐，所以並不對市場銷售，不過也並不是不能買到，只不過一般人消費不起。」亞倫說道。
「它是什麼牌子？如果可以的話我也想整一輛到德國去。」
「奧拓（托），僅次於皇冠，皇冠一般只有真正的大人物才能有機會乘坐。」
這個奧托實際上就是上一代黑興根親王，恩斯特爺爺的名字，像黑興根省會就是奧托市（原比勒陀利亞），當然，在遠東帝國被翻譯為奧拓，恩斯特記得前世遠東帝國就有這個牌子，而且「拓」有前進，發展的喻意，符合東方大國人的審美，而在其他地區用奧托這個人名也符合歐洲傳統，像什麼法拉利，本茨都是創始人的名字罷了。
值得一提的是目前本茨就負責黑興根財團在德國的汽車生產業務，「奔馳」這個牌子也自然而然的產生。
至於亞倫說的皇冠這個牌子，提爾皮茨也聽說過，當年東非就給一些歐洲皇室送過這個牌子的汽車，包括威廉二世也有一輛，只不過威廉二世更喜歡國產車，所以他的皇冠汽車放在車庫裏，但是這並不能妨礙黑興根財團對很多德國車企的控股。
如果可能的話提爾皮茨本人當然也想要一輛皇冠，但該車太貴了，且有產量相當低。
「我覺得剛才那輛奧拓如果能在市面上出口，銷量應該不錯，他的外形設計讓人眼前一亮。」
作為公務車，奧拓設計上偏穩重，這對於政治人物很有吸引力。
亞倫說道：「其實也就是外觀不錯，實際上內部體驗並沒有比市面上其他車輛強太多，不過以後有出口版本的話，可能會對內部進行改進。」
作為奢侈品，歐美汽車的裝飾相當豪華，而在東非對汽車的判定有很多區別，即便現在東非汽車產量也不多，但是東非對汽車的定位分為尋常消費品和奢飾品兩種。
這也體現了東非政府的野心，那就是將汽車向東非平民階層推廣，這個計劃在19世紀看起來瘋狂，但對於恩斯特而言，非常合理，畢竟在前世汽車就是一種在正常不過的出行工具。
當然，東非在大力發展汽車的同時，也沒有放棄對電車的研究，前世電車研究實際並不比汽車時間晚多少，只不過前期全世界汽車都少，世界石油能源充足，但是隨着工業和汽車數量極速增加，石油危機影響，人們才不得不在21世紀重新把電車翻出來研究，但是這中間可是浪費了近百年的時間，嚴重阻礙了電車的發展。
所以東非能在全世界其他國家全部轉向油車研發的時候，保留電車研發，這對於未來東非發展是有好處的。
而且電車應用場景很廣泛，在恩斯特看來前世的電動車，動車，新能源汽車都屬於電車，包括現在的有軌電車同樣如此。
恩斯特可以說已經把東非下個世界科技的發展方向安排的明明白白，只要不發生德國那樣人才和科技因戰敗而外流的情況，恩斯特埋下的這些種子成長出來的果實，足夠未來東非吃個上百年時間。
當然，就目前而言，東非政府的汽車普及計劃還任重道遠，就拿如今東非國內的汽車產銷模式而言，和國外有着巨大區別。
不過這種差異並不會阻礙東非汽車產業發展，前世蘇聯實行比東非更徹底的計劃經濟，也能達到和歐美國家差不多的汽車保有量，東非自然也能做到。
蘇聯汽車產業所欠缺的是對市場需求的遲鈍反應，畢竟蘇聯汽車廠生產什麼車輛，蘇聯
