「我國鐵路系統的組成部分較多，部門和企業比較駁雜，包括大型國有鐵路公司，礦區公司自建鐵路，城市鐵路，區域鐵路，其他類型企業專用鐵路，農業地區專用鐵路等等。」
「總結特徵就是大小鐵路眾多，管理難度大，鐵路併網困難等眾多原因，國家幹線鐵路網絡還好說，主要是小型鐵路，直線鐵路等等和幹線鐵路之間聯繫不緊密。」
「其中礦區鐵路最為典型，其鐵路構建受到資源分佈限制，尤其是南方和中部地區最為嚴重。」
「國家幹線鐵路是東非鐵路網的大動脈，而支線和其他類型鐵路就是毛細血管，現在東非面臨的首要問題就在於毛細血管和大動脈銜接並不通暢，這導致血液，也就是經濟發展中物流和客流調度效率低下。」
鐵道部反映的這些問題，都是客觀事實，實際上各國鐵路系統中，東非已經算比較好的了，歐洲各個經濟強國的鐵路管理最精細，密度也比較高。
最差的是美國鐵路，美國雖然鐵路數量龐大，但完全以資本為導向，光是鐵路公司就有上千多家，在沒有統一強力管理機構的情況下，這些大小鐵路公司各自為戰情況嚴重。
而鐵路不僅關乎經濟利益，還關係到國防，交通，社會等領域，就拿德國和奧匈帝國等歐洲國家來說，側重於鐵路的軍事用途，強調國家管控，並不完全以經濟作為主導。
所以立足於鐵路系統的長久發展，根本還是提高鐵路的利用效率，並且同時滿足經濟，社會，交通，國防等需求。
而想要提高鐵路利用效率，避免資源浪費，就需要一個統籌機構，主導鐵路各類用途的均衡和協調。
恩斯特向安德烈詢問道：「那鐵道部對如何提高我國鐵路利用效率的建議？」
安德烈拿出預案對恩斯特介紹道：「殿下，正如之前所說的，信息交互是鐵路系統進一步提高自身潛力的重要手段。」
「雖然東非鐵路網比較發達，但各個節點之間聯絡和溝通不暢，或者不能達成一致，會嚴重阻礙鐵路利用效率提升。」
「假設姆貝亞市一家鋼鐵廠，因為技術原因導致每年多生產兩萬噸鋼鐵，但是因為原本鐵路系統記錄信息的滯後性，導致這些原材料無法運輸，就勢必造成負面影響，而如何構架鐵路系統完善的信息交互就能完美解決這個問題。」
「目前鐵路系統的主流溝通方式，也就是書信，電報，無線電和電話，書信效率最慢，電報和電話使用率最高，但電報和電話也會受到線路制約，就比如一場洪水災害導致區域停電，從而使得兩個車站之間聯絡失聯，就容易引發鐵路系統的區域內崩潰。」
「所以保證多種信息聯絡方式，建立統一信息處理平台，是當下我們鐵道部的主要目標，其中包括大力推進普及無線電這種受地形制約小的器材，從而作為鐵路系統聯絡的第二手段。」
「而統一的信息處理平台，可以通過該平台實現對我國鐵路系統的梳理，減少中間環節，有效應對大型鐵路系統崩潰事件。」
簡單來說，鐵道部是想建設一套全國性的鐵路單獨通信系統，實際上過去也有類似系統存在，不過主要是軍事線路的國防鐵路通信系統，在南非戰爭時期發揮過巨大作用。
國防的重要性不言而喻，但是鐵路的大頭還是經濟和民生領域，所以新通信系統主要服務對象也是經濟和民生領域。
「如果是新建設的話，會不會造成資源上的浪費？」恩斯特問道。
安德烈解釋道：「我們的想法並不是重新建設單獨線路，而是對現有鐵路通信系統進行改造升級，可以對現有的通信系統重複利用，只不過進一步優化，新建設線路肯定存在，但只是對其進行補充，佔比不足百分之二十。」
恩斯特點點頭道：「如果是這樣，那這個計劃應該可行，你們先不要急着改造，還是要進一步調研和考察，確保萬無一失後在進行施工，這是關係到整個鐵路系統的大事，不能貪功冒進，就算一五計劃內無法完成，也可以放到二五計劃推行。」
安德烈點點頭道：「我們也是這個想法，畢竟現在我們的建設任務也很重，新的五萬公里鐵路在一五計劃期間完成建設難度還是比較大的，所
第二十六章 鐵路併網
