萊茵市地鐵雖然早就建設完成，但是距離正常運營還需要一段時間，因為當前萊茵市非常空曠，根本用不着地鐵這種交通工具來疏浚。
這導致萊茵市地鐵建成時間比匈牙利地鐵早，但是正式使用時間要晚的多，實際上萊茵市地鐵早在1896年就已經完工，至於恩斯特說的萊茵宮下地鐵完工時間，其實是萊茵市地鐵的二號線。
畢竟涉及到王宮，所以二號線在設計上更加複雜，標準也更高，並且二號線的政府和萊茵宮段還有配套的避難所，臨時指揮部等場所，工程量也就更大。
而這也就意味着萊茵市當前僅有的兩條地鐵線路都處在停運狀態，一號線是完全的民用線路，橫穿市中心和西南產業和居民區，而二號線則分為兩部分，一段是民用線路，而一段供東非政府和王室使用，而王室專用線路和東非政府線路又有一定的區別。
而萊茵市兩條地鐵線路也就是東非目前地鐵的建設情況，像達累斯薩拉姆市這座東非經濟最發達的城市都沒有建設。
畢竟達累斯薩拉姆市也就七十萬左右，而倫敦在1863年修建地鐵的時候就已經有二百多萬，現在更是突破四百多萬，所以恩斯特認為地鐵修建標準應該以城區二百萬人口為起點，東非沒有一座城市能達到這個標準。
至於匈牙利地鐵，那是匈牙利為了慶祝建國一千周年的政治性工程，而且布達佩斯人口在1896年就已經達到二百萬，在經濟和人口需求上都達到了建設地鐵的標準。
至於布達佩斯為什麼人口那麼多，主要還是基礎好，其原本是兩座城市，分別是布達和佩斯，在1873年後合併為布達佩斯，並且成為匈牙利首都，在當時布達佩斯人口就有百萬之多。
而隨着近些年奧匈帝國工業發展，匈牙利又是平原地區，所以工業和人口更容易向布達佩斯集中。
與之相比，萊茵市地鐵就完全是政治產物了，依照現在萊茵市人口規模，地鐵開通運營完全就是浪費資源。
當然，恩斯特認為萊茵地鐵建設是完全合理的，畢竟東非的飛機都已經起飛了，未來城市應對戰爭狀態下的轟炸，地鐵是天然的避難場所，而作為東非政治中心的萊茵市更要早作準備。
當然，國外勢力想要對萊茵市進行空襲，本來就不是一件容易的事，畢竟萊茵市位於東非的內陸中心位置，就是從沿海飛到這裏都要花不少時間。
晚上，等到恩斯特和康斯坦丁回到萊茵宮後，恩斯特帶着家人開始熟悉萊茵宮的構造。
當然，恩斯特也是初來乍到，所以由湯姆斯管家向他們介紹。
「這裏就是萊茵宮地鐵的入口，建設在萊茵宮中心的房間裏，轉動書櫃後的機關，然後會出現通道，通過通道口的樓梯下去，這裏有一個閘門，將他拉上去，電力系統就開始給燈供電。」
隨着湯姆斯將閘門閉合，瞬間通道里的燈都亮了起來，隨後大家順着樓梯往下走。
「其實在萊茵宮裏還有其他通道，甚至裝備了電梯，不過電梯畢竟不太牢靠，所以在逃生時最好選擇這種傳統的樓梯。」湯姆斯煞有其事的說道。
對於這一點，恩斯特不置可否，樓梯的可靠性肯定比電梯要高，但是也不至於像湯姆斯所說的那樣，好像很容易發生事故。
畢竟萊茵宮的電梯維護做的很好，定期檢修的情況下，幾乎不可能遇到故障，當然，凡事不能說的太絕對。
在第一鎮的斯維特宮就裝配了電梯，而萊茵宮更甚，所以萊茵宮的電梯維護工作量就比斯維特宮大許多。
走了一會，來到一處平地，不過往下還是樓梯。
「萊茵宮地鐵在地下一百七十多米深的位置，所以樓梯分階段往下延伸。」湯姆斯說道。
而終於快到底了，一座鐵門又出現在大家面前。
「這座金屬門是用來隔絕萊茵宮地鐵和萊茵宮之間的第一道障礙，總共有兩座，光是這座金屬門建設就費了很大功夫，需要使用機械進行進行開關。」
說着，湯姆斯還示範了一下，其實就是通過搖杆，帶動複雜的機械結構，進行開關合。
而湯姆斯只是簡單演示了一下，讓這座大門動了十幾厘米，
第二百七十二章 萊茵宮地鐵站
