就算將黑人納入東非總人口數據中來，其佔比也才百分之五左右，而美國黑人人口佔到美國總人口的百分之十四上下，已經超過東非成為世界第一大黑人國度。
沒錯，通過東非的「努力」，美國已經成為了世界上黑人人口最多的國家，雖然西非是黑人的故鄉，但是西非國家支離破碎，並且被歐美殖民者進一步瓜分，這使得西非單一國家或者殖民地的黑人人口遠不能和東非或者美國相比。
東非雖然只剩下七百多萬黑人，但是在西非生產力普遍偏低的情況下，很難有單一黑人國家人口超過這個數量，就比如前世非洲人口第一的尼日利亞，如今尼日利亞還只是一個地理概念，分佈眾多國家和部落，以及英國等國家殖民地。
其全境人口或許在千萬以上，但是並不能算做一個國家，最少也能分成英國的兩個尼日利亞保護國，南德意志王國（佔領部分），當地土著勢力三方。
阿比西尼亞帝國人口倒是在千萬以上，但是阿比西尼亞屬於黑白混血，並非單一的黑人國家，尤其是東非剔除了前世埃塞俄比亞境內，南方黑人區域後，整個阿比西尼亞人口中，其實黑人血統佔比更小。
「如今非法勞工，我們頂多再利用十幾年時間，他們估計就會自然凋零，這也意味着我國經濟層面發展要面臨轉型問題。」東非交通部部長德里奇說道。
東非的黑人基本上是成年男性，就算東非想將他們當「永動機」使，其壽命的制約也不允許，以他們的壽命，再撐個十幾年都算高壽了。
黑人數量減少，對於當前東非工業發展顯然是不利的，因為黑人是東非最低廉的勞動力，為東非早期開發和後來工業建設都立下了汗馬功勞。
「剔除黑人在我國產業中的作用這是我國經濟發展的必然之路，我們不可能總寄希望於通過外部勞動力來支撐本國發展，而且黑人從事的工作，集中在最低端產業，完全可以由本國人替代，只不過沒有黑人好用。」
「不過這對我們而言也沒有太大影響，目前我國對全國的開發和改造，整體上基本完成，建設了比較系統的水利，鐵路，公路交通網絡，這也意味着最困難的時候已經過去，我們東非和世界其他地區相比，各方麵條件都已經不算差。」思維特說道。
德里奇：「根據本世紀的初步發展目標，我國至少還有十萬公里鐵路，上百萬公里公路沒有建設完成，以及更多的水利工程沒有建設完成，同時很多存在風險的產業，比如採礦業都需要黑人勞工出力。」
「而且現在我國機械化程度並不高，想要實現高程度的機械化至少還要發展幾十年時間，在這之前，黑人勞工能極大節約我們的成本。」
對於交通部，水利部，鐵道部等東非政府部門而言，黑人勞工的重要性尤其突出，在東非之前，如今東非境內沒有一條像樣的公路，更沒有一條鐵路和運河，而東非早期交通和水利，農業發展，可以毫不誇張的說是由黑人支撐起來的。
當然，隨着人口增長，東非大多數領域都不再需要黑人，就比如農業領域，東非已經徹底淘汰了黑人，如今東非對黑人的應用也主要集中在基礎設施建設和採掘業上。
思維特說道：「淘汰黑人勞工是基本國策，很多黑人勞工因為年齡原因，吃的比乾的多，所以不能光等着自然淘汰，我們還要恢復部分海運業務，將他們投放到西非地區去。」
東非因為大基建的原因，已經十幾年沒有對外輸出黑奴，畢竟奴隸貿易也是有巨大風險的。
當然，正如思維特所言，想辦法將這些年齡大的黑人投送到西非是一個好主意，這些超齡的黑人對於東非來說基本沒有利用價值。
而單純將他們流放到西非和奴隸貿易也有關聯，畢竟貿易的本質是交換，東非在這個過程中沒有得到任何利益，這樣自然不算「奴隸貿易」。
而且操作起來也比較簡單，東非和西歐，美洲的貿易日益頻繁，所以西海岸大部分船隻都會經過西非，每次捎帶一點，就能將這些黑人扔到西非去。
東非終究是黑人的「地獄」，或者到了西非，他們還能安度晚年，雖然現在西非也是各方殖民者的地盤，但總好過東非這種沒有一點人權的地方。
