對於徐川來說，將航天飛機送上外太空這僅僅只是發展航天技術中最為基礎的目標。
他的目標是實現地月資源的運輸，甚至是地火之間的殖民。
而這一切的基礎，都建立在成熟且高速的航天技術上。
不過這對於目前的航天技術來說，可以說是一個『奢望』。
以米國的阿波羅一號登月飛船舉例，它從地球前往月球就花費了整整八天多的時間，更別提返回了。
這和它的發射方式，技術等各方面都有關係。
阿波羅登月飛船在發射時，航天並非直接通過加速進入地月轉移軌道段，而是做出各種變軌機動，才能前往月球。
它的整個飛行過程可分為四個軌道段：進入地球軌道段、環繞地球飛行軌道段（又稱調向軌道段）、地月轉移軌道段、環繞月球飛行軌道段。
首先，宇航員需要乘坐火箭從地面的危險中心升空，然後進入地球軌道，這個時間是16個小時。
繞地球飛行後，飛行器將上升到另一個軌道，離地球更遠，離月球更近。在這個軌道上，飛行器需要再飛行24小時才能進行下一個動作。
這是第一次調向軌道段。
隨後，飛機再次上升到48小時的軌道，這是第二次調向軌道。
前後兩次繞地球飛行後，它依舊不能直接飛向月球，還需要在進行48小時的周期上升到軌道，做第三次調向軌道，更大範圍的遠離地球，接近月球。
在完成三次變軌後，航天器就可以開始加速前往月球了。這個過程大概需要5天，也就是120個小時。
當它接近月球軌道時，會被月球的引力捕獲。
進入月球軌道後，航天器會停留在月球200公里的軌道上，開始減速。
減速完成後，才能開始安全着陸在月球表面。
前前後後，各種複雜的變軌、各種環星體運行、整個飛行過程耗時間達到了八天多，才能最終完成一次登月，可見登月的難度之大。
而且這還僅僅是月球，地月平均距離僅僅只有38萬千米的情況下。
如果是登陸火星的話，哪怕是距離最近的時期，地球和火星間的平均距離也高達了5500萬公里。
如此漫長的距離，需要的時間可不止一個月兩月的。
以目前的航天技術來看，至少需要半年以上的時間才能從地球抵達火星。
對於別人來說，這個時間可能相當的短暫。
但對於徐川來說，這個時間耗費的就有點太長了。
半年的時間才能完成一次登火，以目前的航天技術來說，要實現在火星上建立科研基地或者殖民什麼的，需要的時間恐怕是以百年為單位的。
辦公室中，面對這個問題，常華祥院士都忍不住開口道：「我說你這心也太大了一點吧，咱們月球都還沒上去，你就在考慮登陸火星了。」
徐川抿了口杯中的清茶，笑着開口道：「登月對於我們來說雖然有難度，但並非遙不可及不是麼。」
「如果僅僅是登月的話，對我而言並沒有多少的挑戰性，也不值得我耗費這麼多的時間和精力去主導這項工作了，我相信國內航天領域的有足夠的人才可以擔當這項使命。」
事實上，對於徐川來說，登月不是他的目標，甚至登火也不是他的目標。
在他的腦海中，相比較這兩者還有一個更加宏偉遠大的計劃，只不過這會就沒必要說出來了。
畢竟那個想法說出來，整個社會目前來說，能理解和支持的，恐怕萬分之一都沒有，頂多是給人徒添一些覺得他瘋狂的談資罷了。
沙發上，聽着徐川的豪言，常華祥感慨道：「還是你們年輕人有想法有目標有瓶頸，載人登陸火星嘖嘖，也不知道我有生之年能不能看到。」
感嘆了一句，這位常院士緊接着思忖了起來。
過了一小會後，他開口道：「要想縮短登月或者登火的時間，辦法也並不是沒有。」
「怎麼說？」
常華祥想了想，開口道：「要想縮短時間，最有效的辦法有兩個。」
