整個世界，歡騰了！
當「飛鏢x」順利的降落在它起飛的那條跑道上的時候，關注它的可不僅僅是那些蠅營狗苟的部門，還有大量的普通人。
而最關心的，無疑是那些航天愛好者，他們是最關心航天，但是又可能一輩子跟航天接觸不上的人。
當然，這話不能說的那麼絕對，現在的信息大爆炸的年代，而且很多航天部門和航天公司都是對外開放的，普通的愛好者也可以進去參觀。
這麼一說的話，他們還是可以跟航天事業接觸上的，甚至還能親手摸摸大火箭。
哪怕這些大火箭不是現役的，也知足了。
但是太空，很多人是真的一輩子也接觸不到。
不說一般人，就連那些在航天機構和公司里工作了一輩子的人，也無法在去世之前去一次太空。
那些著名的火箭設計師、載人飛船設計師、火箭工程師等等，看着自己設計製造的航天器一次又一次的飛向太空，可他們卻一輩子也無法去太空。
進入太空的代價太大了，甚至都不是單純的價格原因。
因為準備一枚載人火箭和載人飛船需要相當長的時間，這期間還需要大量的人手和工廠配合，這些人都要圍繞着這枚火箭和載人飛船忙碌，所以每一次進入太空的名額都是及其寶貴的。
而且到目前為止，除了幾個花大價錢進入太空的太空遊客之外，其他宇航員都要執行大量的任務，做大量的太空實驗。
平時的火箭設計師和工程師們都忙得一批，怎麼可能有那個空閒做專業的宇航員訓練。
不過領航者公司的「飛鏢x」太空飛機……哦，應該是軌道穿梭機。
作為「飛鏢x」的研發公司，而且還讓這種飛行器首飛成功了，領航者公司當然有自己的標準制定權。
所以在他們的最新標準中，這種可以單機入軌，並且只能在地球軌道上溜達溜達的航天飛行器，就應該叫做軌道穿梭機。
天夏的航天機構馬上就響應了這種新型航天器的標準，緊接着毛子也相應了，統一了名稱，其他航天機構都聲明以已經在認定過程中了，只有美瑞肯那邊沒有任何反應。
不管怎麼說，「飛鏢x」試飛成功，讓這些平時忙於工作的技術人員們有了進入太空的希望。
一架「飛鏢x」能做到的事多了，如果只是送宇航員往返於空間站和地面之間，一年估計用不了幾次。
畢竟空間站的宇航員不能天天換，跟在地面上班一樣，把太空飛機當班車用。
一年幾次的使用率連軌道穿梭機的最低使用次數都達不到，停放的時間長了，它的損耗比正常使用的損耗還快，要是硬生生放壞了，那就太扯淡了。
根據官方的測算，「飛鏢x」軌道穿梭機每次出動都至少百萬美元的花費也不能隨意用，但是改裝一下用來做短期太空實驗，甚至是訓練航天員，那是極好的。
作為宇航員，失重訓練是必須要進行的，原來只是用飛機做拋物線飛行，失重體驗時間只有半分鐘，在這半分鐘之內還要訓練喝水、吃東西、鍛煉等等一系列的項目，成效可想而知。
等有了軌道穿梭機，宇航員的訓練可以直接放到太空軌道里，順便做一些短期的科學實驗，再順便，載一名老科學家上去看看。
去太空看看，或許可以讓那些科學家設計出更好的航天器。
實地考察和實驗室研究總是各有所長，兩者結合才能得到更好的結果。
兩噸的載重能力在領航者公司這裏是非常小的運載能力，精裝修之後商業運行載重就更小了，可是在專業的、以科學研究為目的官方宇航局那裏，就是相當大的載重，足夠干很多事了。
一次百萬美元的花費呢，能多做點實驗就多做點實驗，像領航者那樣每次只運上去8名遊客，有點太浪費了。
這是官方的態度，那些土豪的態度可不一樣，他們在乎的就是那8個進入太空的座位。
原先兩三千萬美元一個的座位，真不是一般人能消費的起的，就算消費得起，也不一定會去消費。
可價格直降到了一百萬美元，這個價格實在
