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「汽車公司？哪一家？克萊斯勒？」吉姆頓時來了興趣，問道。
「我可沒那個能力，我要收購的是a。」陳志文笑着說道。
在後世，美國的汽車巨頭公司，除了21世紀誕生的電動汽車巨頭特斯拉，一般人知道的，也就是通用、福特以及克萊斯勒三巨頭。美國汽車行業從80年代就開始被日本車吊打，幾十年後最終只剩下這三家巨頭存活了下來。
但70年代之前，美國的汽車行業是非常發達的，除了三大巨頭，還有很多小一點的汽車公司。
a，則是美國的第四大汽車集團，這個名字後世的人很陌生，但它旗下有一款車型，名字叫做吉普，這個名字大家應該都知道。
不過雖然是汽車行業第四，但與前三的差距很遠很遠，甚至可以說，從第四到最後一位，規模加起來還不如第三的克萊斯勒，70年代的美國汽車行業，前三強的規模是壟斷性的，其他汽車公司都只是在一個小的細分市場獲得了一點小蛋糕，又或者做的是其他商用車，如大巴、卡車等等。
a這家公司比較特殊，它走的路線是小型化、省油化的路線，70年代之前的美國人，基本上都喜歡大排量汽車，反正汽油便宜，不過一小部分女性或者城市用車，小車還是比較方便的，這就是a一直存在的市場。
「a？這家公司最近幾年效益也非常差，我也聽說a的股東有意出售，但陳先生的身份，可能會是一個問題？」吉姆有些皺眉的說道。
「如果身份不是問題，那麼我要收購的就是克萊斯勒了。」陳志文淡笑說道「a的規模，並不算很大，這幾年來一直虧損，效益也越來越差，市場份額越來越低，如果沒人接手，恐怕也只能倒閉了，這對於現在的美國經濟來說，恐怕不是一件好事吧？」
美國的汽車巨頭，在70年代初之前都過的非常好，因為第一是有美國這樣的一個全球第一大市場，第二美國工業化發達，外加航、母比較多，汽車也可以銷往全球各地，巔峰時期，通用汽車集團一年銷量超過400萬輛，用掉了美國鋼鐵產業10%的產能、橡膠行業的16%，市值與幾大石油集團一樣，全球排名前十。
但一次石油危機，改變了全球人的生活，石油的緊缺，外加嚴重的城市汽車尾氣環境問題，讓歐美政府不得不開始限制高排量汽車，同時一直以來以省油為終究研發目標的日系汽車開始全球暢銷，連在美國本土，美國汽車的幾大巨頭也扛不住了。
而第二次石油危機的爆發，更是讓美國汽車行業雪上加霜，哪怕他們一起說服白宮對日系進口車進行限制，但仍然阻擋不了豐田來美國建廠，結果本土化生產還避免了關稅，日系汽車的價格將會更低。
通用與福特，底子還強一點，哪怕這幾年一直虧損，但還能熬得住，而克萊斯勒就不行了，到了破產邊緣，連白宮都想拿它來殺雞儆猴，倒逼美國車企發展新的省油技術。
不過也是克萊斯勒命不該絕，一位名叫李艾柯卡的e橫空出世，幾年時間拯救了即將倒閉的克萊斯勒，從1979-1985年，5年時間讓它從年虧5億美元到淨利潤20億美金，如果陳志文是美國人，那麼這個時候收購克萊斯勒，是最佳的時機，但現在麼？一個華人，想染指美國最強大的汽車產業巨頭？哪怕是要破產了也不可能，就算花費巨大代價成功了，等5年後克萊斯勒重新崛起，自己也絕對會被卸磨殺驢。
「艾瑞克，你如果肯移民美國的話，以克萊斯勒現在的情況，還是有一點把握的。」吉姆笑說道。
「不用，還是a吧。」陳志文搖頭說道，就算自己變成美國人，如果收購了克萊斯勒，那變數就太多了，克萊斯勒能夠起死回生，其實是美國政府借貸了15億美元外加大量政策輔助，自己倒是有這個錢，但最核心的因素是李艾柯卡這個人。
克萊斯勒
275 汽車行業的契機：美國汽車集團（AMC）
