「amc在很多領域的技術儲備都比較差，我需要一點時間來整理一下，也要問一下技術部門的意見，不知道bo您什麼時候會與克萊斯勒進行交易？」顧德華想了想說道。
「你需要多久？」陳志文反問道，這件事他之前不好提前準備，畢竟沒有正式收購amc，他也沒辦法安排人查詢需要哪些專利，而且還需要對比克萊斯勒是否有類似專利，以及如果有的話，對方願不願意出售等問題。
「估計需要兩三個月，後面還會需要與克萊斯勒那邊的人聯繫。」顧德華說道。
「那應該沒問題，你們按照要求做事就行了，我這邊也會需要一些時間與他們協商。」陳志文點點頭說道。
在之前的很多收購中，陳志文一般都不是很在乎會不會少賺一點，而是會力求快點完成交易，因為他之前收購的企業，未來都會翻倍乃至翻幾十上百倍，包括和記、九龍倉、好市多的前身等等。
但這一次收購克萊斯勒的汽車終端零售店，就是屬於正常的商業交易了，那自然該怎麼樣就怎麼樣，反正石油危機還需要一段時間才會結束，而克萊斯勒在這段時間乃至石油危機結束後一段時間都會嚴重缺錢，急的不是他，這種交易，談個一年半載都很正常。
「那好，我會安排一個團隊來負責這件事，有什麼消息的話我會通知您。」顧德華答應說道。
「行，我明天就要離開底特律，海外市場那邊的開發由我來負責，amc這邊，就需要你盯着點了，特別是與國內的合作計劃。」陳志文接着說道
「放心吧，bo，我一定將消息傳進國內那邊。」顧德華點頭說道。
汽車產業，是陳志文發家之後，最想涉足的一個產業，畢竟，對於他來說，財富什麼的，不過就是數字，沒什麼太大意義，他需要一個更強大的目標，來實現這個夢想。
如同最巔峰的三星，也在90年代嘗試過做汽車，也許當時的李健熙，心中的想法與他一樣，不過三星還是失敗了，除了金融危機爆發之外，最根本的失敗原因還是沒有一個完整的計劃，只認為只要自己的車造出來，那就不愁沒有銷路。
這個觀點，其實是嚴重錯誤的，汽車行業的技術含量非常高，形成的技術、品牌壁壘也非常強，外行想追上，簡直就是難如登天，但最困難不是技術，而是市場。
回顧整個全球汽車行業發展的歷史，最近幾十年的汽車巨頭基本上沒有變過，而後面幾十年，國際市場上也就韓國現代衝進了前十，其他9個，基本上都是那幾家。
之所以這樣，因為這些市場基本上已經被固化了，就算有變動，也是這前十的巨頭之內的內鬥，輪不到外人，只有現代，算是舉國支持，外加美國想打壓日本汽車，於是放開了自家市場，才給了現代崛起的機會。
收購amc，即使陳志文有錢，哪怕未來將大量科技領域的利潤投進去，也很難讓amc在歐美這種穩固的市場有什麼機會，頂多能夠讓銷量高一點而已。
因此，唯一的機會就是其他新市場，比如剛剛改開的內地，這是一個潛力非常大的市場，且全球的汽車巨頭，除了大眾願意嘗試合作，其他的巨頭都拒絕了，只要自己抓住這個機會，再加上龐大的資本運作，未來，就算混不到前十，但混個二線強品牌應該很有機會。
這次機會，可以說是汽車行業前後三十年最大的一次機會，再下一次，就得是40年後的電動車了。
受限於收購協議，陳志文不會大動amc的高層，不過作為老闆，加人進去還是沒問題的，除了顧德華，陳志文還從香港調來了上百人進駐，人事、財務、生產車間、技術、採購、售後、質量等部門都安插了人，這些人不會有什麼太大權利，但擁有着審查權，可以得知整個amc內部發生的大量事情，每隔一段時間，這些人會上報自己的經歷，以方便遠在萬里之外的陳志文了解amc
330 上衛星計劃
