石油危機，對於日本車企來，是好事，對於油耗適中且主打並非省油的德系車來，影響也有但不是很大，對於主打動力強空間大又不在乎油耗的美系車來，就是致命打擊，只不過，打擊也是同步的，並非指針對克萊斯勒，同樣的通用汽車與福特汽車也一樣受到不的衝擊。
可陳志文專門盯上了克萊斯勒，倒不是克萊斯勒還能如80年代李艾柯卡那樣再來一次神翻身，實際上，未來的克萊斯勒，也就這樣平庸一輩子了，等第三次石油危機過去之後，又會恢復之前的狀態，股票麼，也許還能從目前的低谷期走出來，可漲幅不會很高的，如果只是為了賺錢，那陳志文還不如隨便在內地建點寫字樓，也比投資它划算的多。
之所以還要投資克萊斯勒，自然是為了，再過幾年後，汽車行業的驚併購：戴姆勒收購克萊斯勒。
原先歷史上的90年代末期，發展到了極致的戴姆勒集團，業務陷入了無法增長的境地，為了尋求突破，打算將目光放在美國市場，因為當時，寶馬在美國賣的比奔馳要好的多，還有一個方向，就是進軍低價位的市場，如大眾、豐田這種級別，這個市場的潛力，比起bba這個市場還要大的多。
只不過無論是奔馳大規模進軍美國市場，又或是戴姆勒重新成立一個中端汽車品牌，都是難度非常大的事情，不僅僅是需要海量的資金，還需要以十年為單位的時間佈局，以及非常高的失敗概率，反而收購一家現成的企業，就容易多了，以戴姆勒的眼光，要收購自然也要選擇美國的王者級別的汽車品牌。
可通用汽車規模比戴姆勒規模還要大，到時候誰收購誰就難了，福特倒是規模一點，可福特家族通過各種金融方式完全控制了福特集團，想收購，那就必須要獲得福特家族的同意，但這幾乎是不可能的，福特家族一直將福特集團視作自己之物，外人就是有點威脅也會被打擊，如曾經的李艾柯卡，在進入克萊斯勒之前就是福特的總裁，但因為功高震主而被福特家族趕走了，但也成就了拯救克萊斯勒的神話，再，就算真的收購了福特，福特家族對於福特的特殊控制手法，萬一不心轉移到合併後的戴姆勒身上，那戴姆勒集團還不完了。
因此，最終合適的，也就是克萊斯勒了。
作為穿越者，陳志文自然知曉這件汽車行業最鬨動的合併案，雖然最終的結局不怎麼樣，可二者的確在幾年之後合併了，那如果這個時候，自己是克萊斯勒的大股東，也就自然而然的成為了戴姆勒奔馳的大股東了。再加上，在收購之前，陳志文也完全可以將自己的戴姆勒的股份提高到4.99%，甚至大不了曝光一下，提高至9.99%，那兩大汽車巨頭合併之後，他便就成為戴姆勒的最大股東之一了，如同後世的吉利一般。
雖然拿不到戴姆勒的任何管理權，可只要作為大股東，那總是會有很多好處的，特別是自己amc的市場定位與奔馳不是一個級別，那麼關係好的情況下，獲得一些技術支持及市場輔助，也是有可能的。
再，賺錢的意義，不就成為大量大公司的股東嗎？不然要那麼多現金幹嗎？現金或者銀行里的數據，其實都是虛的，將它們轉換成實際的資產，能夠帶動大量就業、產值、稅收甚至的一個行業的重大發展以及能夠改變全球很多饒生活習慣，那才是真正的價值。不然，幾百億美元與幾億美元美元什麼區別，不作死都花不完。
奔馳才是陳志文的最終目的，反正無論怎麼樣，能夠成為全球最大汽車企業的大股東，那肯定只比拿錢建房子更有價值。
「跌的很厲害，克萊斯勒在三巨頭中，算是最差的，李艾柯卡退休之後，就更是一不如一了。」喬治道。
「嗯，你認識這一任的克萊斯勒ceo吧？」陳志文問道。
「認識，之前見過幾面。」喬治道。
「那好，找個時間約一下，就我想見他。」陳志文道。
喬治問道：「那以什麼理緣由？」
「就，我想投資克萊斯勒。」陳志文笑道。
「好，那我去聯繫他，雖然不一定能保證
640 間接圖謀奔馳
