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「呃呃。」
林甲無語，華為宣傳確實牛逼。
換成誰來都不好使，用戶就認華為有核心技術，在三十五到五十五這幫有消費力的中年男性群體裏認可度簡直拉滿。
問界出來之前，大家覺得華為造車，多半雷聲大雨點小，問界出來之後，臥槽你玩真的啊。
林甲想到林慶華，如果華為搞個八十萬的車，他肯定會買單。
前腳華為找上門來之後，後腳小米就找過來了，小米約是雷君先微信上約陳元光面談。
然後雷君跑到申海來，一見面就是一句：「師弟，你們沒和華為簽獨家排他的合作協議吧？」
陳元光不懂什麼意思，他滿臉疑惑地看向坐在一旁的林甲。
林甲大致猜得到什麼情況：「師兄，你放心，我們和華為只是聊了一個意向。
我們和光伏廠商簽的鈣鈦礦電池合作協議是專門針對發電組件的，然後華為希望和我們簽應用在汽車領域的專利授權排他協議。」
能一句話把事情概括清楚也是本事。
陳元光聽完後點頭：「哦，師兄別急，目前技術已經成熟，應用端還需要實驗論證，而且簽這種排他性協議，我們會非常謹慎。
怎麼可能一次性就簽了。」
雷君這才放下心來：「那就好。」
林甲好奇道：「師兄，不應該這麼緊張啊。
我後面特意去查了一下資料，太陽能電池放到汽車上是雞肋。
像豐田的電動車就配備了太陽能電池，消費者並不買賬。」
豐田的首款純電車型bZ4X，被網友調侃為驗證碼，是首款配備太陽能充電系統的量產車型。
雷君說：「這不是一回事，鈣鈦礦和傳統太陽能不是一回事。
而且以現在消費者的認知，華國電動車市場的情況來看，消費者對技術的接受度非常高。」
陳元光接過話來：「沒錯，鈣鈦礦太陽能電池要比傳統晶矽太陽能電池，對電動汽車的幫助大得多。
因為傳統晶矽，它吸收太陽能是有要求的，光的亮度需要達到一個值，過了那個值它才會開始運作，把太陽能轉化為電能。
因此對光照要求很高，光伏需要去晴天多，太陽好的地方。
汽車平時停在地下停車場，開在外面的時候陰天晴天無法預測，太陽能電池的運作率百分之五十都沒有。
而鈣鈦礦在弱光環境下也可以運作，也可以把光能轉化為電能。
像晶矽，它要1000瓦每平方米的光照強度才能達到一個額定的功率輸出，同時還會受到溫度的影響。
而鈣鈦礦的要求則要低得多，在陰天環境下，甚至在陰暗的地下停車場，它都進行光電轉化。
另外就是薄，鈣鈦礦要比晶矽薄得多。」
雷君點頭：「沒錯，晶矽用在電動汽車上屬於雞肋，鈣鈦礦可要實用得多。
我和隆基綠能的高管認識，聽他說昨天們那個會華為也去了，他特意和我說華為帶着賽力斯一起去的。
因為我們也在造車，很關注友商的動向，結合隆基給我看的技術資料，我一下就猜到了他華為想幹什麼。
結合華為無差別飽和式營銷，華為能把一分的效果宣傳出十分來。」
雷君一副心有餘悸的模樣，似乎有種往事不堪回首的感覺。陳元光想起網上衝浪，花粉和米粉大戰的場景，內心秒懂雷君的吐槽。
「另外鈣鈦礦優良的光電轉化效率，對電車來說會是一個極大的優勢。
師弟，我們希望拿一些樣品去做測
