是鑽石郵輪株式會社方面得滿足政府的要求。
要是有充足的時間，或者說只針對鑽石郵輪株式會社一家，這倒也不是什麼太大的難事，畢竟，如今海運業還沒有完全恢復到東南亞金融危機時的水平，不管是歐洲還是美洲，甚至就是亞洲範圍內，雙殼油輪租起來要麻煩一些，但是要租賃一些船齡在十五年以下的單殼油輪，卻還是不難的。
但是如今各國政府給予的緩衝時間大多只有兩三個星期，而且是全面鋪開，針對所有通過本國領海海域和港口的油品航運公司，這一下子，可就給鑽石郵輪株式會社出了一個大難題。就是想要租賃船隻，所面臨的競爭對shǒu 也是多多的。
這樣一來，有限的船舶租賃資源面對諸多的客戶時，租金價格自然是要隨之上漲了。
超級油輪可供租賃的數量原本就少，而像蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪，甚至於巴拿馬型油輪，都成為了搶手貨，日租金上漲了足足有百分之六十到八十！
像鑽石郵輪株式會社就不得不咬牙租了一艘五萬噸級的成品油輪長達一百二十天，租價每天高達一萬八千美元！而在四月的時候，該型油輪在租賃市場上，日租價還不過一萬美元，而它的日運營成本就要八千美元。為了得到足夠多的油輪來補充運力，鑽石郵輪株式會社不得不派人緊急趕赴美洲和歐洲，從那裏租賃船舶。
但是他們鑽石郵輪株式會社想到的，其他公司負責人自然也能夠想到。所以競爭同樣激烈。
而高昂的租金則決定了，這些運輸合同的利潤率將大幅度地下滑，甚至於可能造成虧損！
可是鑽石郵輪株式會社又不得不咬牙租下來，否則的話，高昂的違約賠償金固然是一方面，流失諸多的客戶那才是最要命的！沒有了這些客戶，就是有再多的船舶，那又有何用？
所以，每一天，石井見水的心簡直都在流血，二零零一年不用說了，鑽石郵輪株式會社不要說盈利多少了，能夠將虧損控制在一個可接受的範圍內，那都要感謝神靈保佑了。
而與此同時，方明遠和郭氏航運集團公司的日子，那就別提多麼地滋潤了。
原本崔泰彥在與李澗熙商榷之後，雙方間分歧比較大，難以達成協議，結果到了五月八日，泗水原油泄漏事件的罪魁禍首斷裂沉底的消息發出來之後，崔泰彥當機立斷，立即答允了李澗熙有些苛刻的條件，成功地將六艘超級油輪購入到了sk集團的旗下。
為此，sk集團除了要向郭氏航運集團公司支付購船費用之外，還要同意方明遠有權利以合理的轉讓價格收購sk集團在煤炭燃燒方面的環保技術。sk集團，還要將手中wcdma的數項guān jiàn 技術轉讓給三星集團，而且在一年以內，三星集團只要支付租金就有權使用那六艘油輪中的兩艘為自己運輸原油。
雖然說，看起來似乎是sk集團吃了大虧，但是在雙方簽訂了合同後的當天，sk集團在韓國股市上的股價就出現了明顯的上揚，到收盤時，漲幅達到了百分之七！創下了sk集團股價，自東南亞金融危機之後，日漲幅的第二紀錄！
而且，當天就有來自韓國的其他數家航運企業的代表，找上了郭氏航運集團公司在韓國的負責人，詢問郭氏航運集團公司是否還會繼續轉讓油輪，或者說郭氏航運集團公司在三大造船企業的訂單，他們願yì 出高價購買。
「現代商船株式會社已經向現代重工下了大小共十三艘油輪的訂單，三星重工，這兩天已經接到了國內外四家航運公司總共十六艘油輪的訂單。而大宇造船株式會社，也接到了十四艘油輪的訂單。」李澗熙深有感慨地道。這兩天來，對於三星重工的談判人員們來說，簡直就像是天堂一樣！
要知道，在以前，三星重工簽訂購船合同時，那都是要雙方間就船價啊、建造時間啊、船的配置啊、用材啊等等等等方面一一進行磋商，談判個幾十天那都是沒什麼好奇怪的。而這幾天，前來三星重工訂船的這些公司，都是自帶一份已經擬好的合同，放到了三星重工談判人員的面前，什麼亂七八糟的要求都沒有，完全可以當造船合同的範本來使用！除了在船舶的造價上，雙方可能會稍有爭執，但是很快對方也會放qì 。
在兩天時間裏，得到十六艘油輪，載重噸超過了二
