布萊克爾比誰都看得更加明白，中國人一旦要搞什麼，不搞出來，絕對是不會罷休的。。。
而且，雲非這個中國唯一一個靠着技術搶奪市場，讓中國生產能力龐大無比的眾多國營工廠都快要生存不下去，成為他的配套廠的釋然老闆，絕對不是中國那些靠着關係背景，靠着侵吞國家資產的暴發戶。
而其，這個年輕大老闆搞這個大飛機項目，幾乎能夠算得上是傾家蕩產了。
這樣的人，才是能夠幹大事的人，也是呢狗狗獲得成功的人。對于波音公司以及歐洲空中客機公司歧視中國用戶的行為，很多人都認為這是一種短視。
克萊爾就是其中之一。
i中國人，只要能夠省卻麻煩的時候，絕對不會主動去找麻煩的。
而搞大飛機項目，就是一個無比麻煩的事情。曾經中國獲得成功就因為麥道公司的一些見不得人的手段讓對方的項目成功之後而下馬，麥道近二十年在中國很是賺了不少錢，這樣也打擊了中國自己搞民用航空工業的決心，也為他們拓展了更多的市場。
然而，麥道公司的飛機最近幾年頻繁出現事故，這就使得他們的市場受到影響，最終不得不接受波音公司的收購，成為波音的一個組裝廠。
在麥道被收購之後，應該說之前，波音就跟空中客機公司達成了協議，使得中國人要想購買飛機，必須花比國外多上差不多三分之一的價錢。
他們的策略確實成功了。
因為中國人自己根本就生產不出來飛機，不管是支線飛機還是幹線飛機，中國都生產不出來。短短三年的時間，中國人就已經購買了數十架，等到以後，將會購買更多。
根據一些權威評估機構不公開的資料顯示。只要波音跟空中客機公司一直執行這樣的政策，未來十到二十年內，中國人將會向他們提供超過千億美元的利潤。
這一切，都是建立在中國人不會自己搞大飛機項目的前提下。
即使中國人自己搞，他們也能夠如同當年的麥道公司那樣讓中國人的大飛機項目下馬。麥道能夠行，他們這些比麥道更加有影響力的公司就更加行了。
可以說，他們漲價，或許就是為了進一步打擊中國搞航空工業的積極性。
等到中國人嫌從國外進口飛機太貴的時候，肯定就會自己搞這個項目的研究。而中國基本上沒有多少研發製造大飛機的經驗以及設備，中國人要搞這個。肯定就得從國外引進技術吧？
要生產，就得從國外已經設備吧？這下玩意兒絕對不可能便宜得太多。
等到中國花費巨資搞好試驗車間以及製造工廠，花費漫長的時間研製的快要成功的時候，波音公司跟空中科技公司的錢已經賺夠了，然後他們可以說，哎呀，介於中國市場的重要性，我們經過向政府申請，同意對你們出口技術。或者降價出售飛機，為了培養你們中國人的製造經驗，我們可以授權在你們中國進行組裝調試我們的飛機，這樣能夠更方便地服務你們的中國的客戶。
然後再對中國的一些貪官進行攻關。要女人給女人，要安排子女出國就安排出國，要錢給錢。到時候，那些貪官肯定就得說。哎呀，自己搞不如買，買不如租。現在是國際化時代，全球經濟都是一體化了，歐美的，也就是咱們的嘛，何必非得咱們自己去生產呢？
看看咱們搞了多少年，拿出了什麼成果？
還沒有研究成功就已經落後了，搞出來如何有市場？而且這個還需要持續地投入更多的錢繼續研究，這明顯就是浪費自己嘛！
看看人家美國人多好，歐洲人多好？
價格給咱們降低了百分之二十呢，這是咱們這些個領導往他們國家跑了無數次，經歷過無數次艱辛談判才取得的成果，咱們得珍惜這些成果……
這樣一來，中國砸入了巨額研究經費的項目還真的就很有可能再次下馬，然後，中國花費巨大的資金引入的試驗設備就將會閒置起來，中國人花費高昂成本建立起來的生產工廠，又將會成為美國人或者歐洲人的某種型號或者某幾種型號的飛機的組裝工廠。
這一點，或許中國的一些高層領導人比誰都看得明白，要不然他們絕對不會允許一個私
