在摩納哥，杆位的取捨和正式比賽的策略，永遠都是兩難的選擇。
摩納哥的蒙特卡洛賽道是最難超車的一條賽道，因為賽道太狹窄，只要是走正了路線，其他賽車即便追了上來，也不可能有入彎的角度或是出彎的角度，除了那一兩個地方之外，整條賽道幾乎沒有可以超車的地方。
但同時，蒙特卡洛這條賽道是允許使用一次進站策略的。雖說整條賽道要跑整整78圈，但實際上總賽程只有260公里，這比其他賽道超過300公里的總賽程要短很多，對於輪胎的消耗也降低了很多，一次進展完全可以跑完全程。
所以擺在車隊面前的是一道選擇題，是低油量輕車跑來爭取一下杆位，還是多加些汽油少進一次站。
而即便是兩次進站，也會區分出不同的策略來。賽前油加的多一些，可以使用兩次短時間的進站；賽前油加的一般，可以使用一次長時間進站和一次短時間進站的搭配；賽前油量加的比較少，那就只有兩次長時間的進站才能把油加足。
在這麼一條不容易超車的賽道上，策略變得尤為重要。車手無法在賽道上超越自己的對手，但是車隊的策略師卻可以利用進站策略，做到車手在賽道上無法做到的事情。這就是蒙特卡洛賽道的特點。
如果張冠在前兩節的比賽中表現出了極強的統治力，就像前幾場那樣，比第二名快0.5秒，估計所有的車隊都難以提起爭奪杆位的信心，畢竟0.5秒的優勢，即便是超輕載油，也難以彌補。到時候各支車隊反而會在進站策略上想辦法，特別是針對中國力量來想辦法，這會使比賽的不確定性大大的增加，而對於張冠來說，更是變成了敵暗我明的情況。
但現在張冠在前兩節的練習賽中表現出了「戰五渣」的水準，反而讓他的對手們看到了希望。既然有希望可以爭奪杆位，諸如法拉利、紅牛等車隊當然不會錯過這個好機會，他們毫不猶豫的選擇了輕載油，而輕載油也就意味着車隊在進站策略上只有一種選擇，那就是兩次長進站。
原本張冠是沒有打算故意在前兩節放慢速度的，因為大家都知道這條賽道對下壓力的需求最高，對於中國力量的賽車來說是優勢賽道，即便是張冠故意在第一節和第二節排位賽跑的慢一些，也會被懷疑成保留實力。作為一個開賽以來的「五冠王」，突然在自己最優勢的賽道上慢下來，那百分百是有陰謀的。
但是新聞媒體卻恰好在這時候給張冠封了一個「綠帽子王」，於是張冠和羅斯-布朗一商量，乾脆就將計就計，在前面兩節排位賽跑的慢一些，讓所有人都以為張冠是受到「綠帽子王」的影響，比賽的時候完全不在狀態，成績才會那麼差的。
而事情果然如張冠和羅斯-布朗計劃的那樣，法拉利和紅牛，這********力量的主要競爭對手，他們看到了杆位的希望，為了爭奪杆位全都選擇的輕載油出賽，而這也等於是法拉利和紅牛將自己的進站策略完全的暴漏出來。
在蒙特卡洛賽道，如果在賽道上無法完成超越，那就得依靠進站策略；而如果連進站策略都被對手摸透的話，「超越」這兩個字，只能被視為遙不可及的夢想。
……
第三節排位賽。
法拉利陣營的馬薩第一個衝出了維修區，不過現實卻給了法拉利一個當頭棒喝，馬薩在其中一個彎道出彎時尾部發生了策劃，前鼻翼撞上了防撞牆，賽車前定風翼脫落，賽車只得回到了維修區更換零件。
紅牛隊的兩位車手、法拉利的萊科寧、雷諾的阿隆索、威廉姆斯的羅斯伯格，相繼跑完了自己的計時圈，從成績上看，除了阿隆索之外，之前幾個人都是輕載油。因為他們的成績都很快的進入到了1分16秒以內。
「威廉姆斯車隊的羅斯伯格，1分15秒455！」
「邁凱倫車隊的科瓦萊寧，1分15秒516！」
「紅牛車隊的維特爾……1分15秒271，這個成績已經快要接近1分15秒大關了！」
「中國力量車隊的巴里切羅，1分15秒077！好樣的，中國力量暫居第一！」
解說員報出了車手們的成績，而車隊的策略工程師們，早已經在顯示器上看到了這個成績。
