一圈之後，排在第一的張冠也選擇了進站，他出戰之後不但排在了兩輛豐田的前面，而且還排在了漢密爾頓前面，在所有進過站的賽車中仍然排名第一。
在發車之後，張冠和漢密爾頓分別位於第三和第四，經過第一次進站加油，他們現在分別位於第一和第二，這說明豐田賽車超輕載油的策略，在今天已經失敗了。
紅牛車隊的維特爾堅持到第二十圈才選擇了進站，他出戰之後排在了張冠後面，但是卻在漢密爾頓的前面。此時領先的三個人變成了張冠、維特爾和漢密爾頓。
巴林賽道很少與突發事件的產生，經過第一次進站換胎之後，賽車之間也不再像剛開始那樣的密集，此時就到了純比拼速度的時刻。而對於排在前面的賽車來說，誰快誰滿已經一目了然，車手的名次已經基本固定在當前這種狀態。
在這條技術難度不是很高的賽道上，那種一圈就能刷下第二名一秒的情況很難發生，很可能這一圈贏了0.2秒，下一圈馬上就得還回去，在這條賽道上，第一名和第二名的差距往往不會超過20秒，很多的時候都是在10秒以內，最終兩位車手只差三五秒的情況都時有發生，然而就是這三五秒的時間，卻是用整場比賽都很難追上來的。
第33圈，豐田車隊再次率先來開了進站換胎的序幕，他們這次換上了最後一套超軟胎，隨後的第37圈到40圈只見，其他幾位領先車手也紛紛進站換胎，但是前三名的名次依舊沒有變化。
「大局已定！」羅斯-布朗臉上露出一副輕鬆的表情，他打開一瓶冰鎮飲料，一口氣喝下了大半瓶，仿佛已經提前開始慶祝勝利。
最終，經歷了一個半小時的比賽，張冠率先完成了衝線，在前四站比賽中四戰全勝。
紅牛車隊的維特爾再次獲得了一個人第二名，他落後了張冠8秒的時間，第三名則被邁凱倫的漢密爾頓摘走，第四名是豐田的特魯利，巴里切羅則落在了第五名，比在中國站的時候後退了一位。法拉利的萊科寧獲得了第六名，為法拉利獲得了3個積分，而這也是法拉利在本賽季中第一次得到積分，可以算的上是車隊歷史上最差的開局。
車隊方面，中國力量車隊在這一站獲得了14個積分，再次成為了車隊冠軍。
四站比賽，張冠包攬了四個車手冠軍，而中國力量車隊則包攬了四個車隊冠軍，可以說是取得了碾壓般的勝利。
而下一場比賽，則要在兩周之後，f1也將要回到歐洲主戰場……(未完待續。)
