巴林大獎賽的兩套輪胎分別時超軟胎和硬胎，也就是最軟的一套輪胎和最硬的一套輪胎。這算是一個比較奇葩的配置，在巴林這種賽道，兩種輪胎對速度的影響是非常大的，顯然主辦方是希望用過輪胎的差異性，讓各支車隊的策略出現差異，讓比賽變得更加的精彩。
今年的超軟胎不耐磨，在巴林的這種高溫賽道更是如此，能撐15圈就算是不錯的了。而整場比賽要跑58圈，硬胎肯定是撐不住餘下的43圈的，車手必須要再一次的進站換胎，所以這一場比賽，車手最少要有兩次的進站。
比賽開始後，張冠想要利用發車超越前面豐田的格洛克，但是並沒有成功，而格洛克卻超越了隊友特魯利，來到了的第一位。後面漢密爾頓也超越了維特爾，並且緊接着向着張冠發起了進攻，張冠只好放棄了追擊前面的特魯利，轉而防守身後的漢密爾頓。
漢密爾頓可是f1中的超車達人，他超車的方式也是很直接和乾脆，他最習慣在直道末端，利用一個更慢的剎車點超過對手，然後極限的入彎來守住位置。這種超車很具有觀賞性，難度很大，同時也很危險，也就只有漢密爾頓這種駕駛風格人，才適合這種方式的超車。
巴林賽道有四條比較長的直道，所以漢密爾頓很喜歡這條賽道，因為他有更多超車的機會，就比如現在，他想利用自己最擅長的方式，超越張冠。
漢密爾頓將車速提升到300公里，前面的4號彎是一個59度的v形彎，想要通過這個彎道要將速度降低到100公里以下，所以車手需要一個大腳的剎車。
漢密爾頓顯然是準備拼這一個剎車點，剎車晚一點，速度快一點，更極限的轉彎，完全不講道理的超越，類似的超車，他曾經做過很多次。
兩輛賽車用的都是梅賽德斯奔馳對於引擎，銀色的邁凱倫跟在紅色的中國力量後面，漢密爾頓正在利用張冠的尾流，下一刻，他突然將賽車閃到賽道內側，同時他測眼看了一眼旁邊的張冠。
「還不剎車麼？」這一瞬間，漢密爾頓猶豫起來，因為他發現張冠的剎車點也很晚，照這樣子繼續下去，自己很難搶到進彎的先機。
「要和我拼剎車點麼？我豈會輸給你！」漢密爾頓沒有選擇馬上踩剎車。
「不行，前面是個低速彎，再不剎車，要過不去了！不能再晚了。」漢密爾頓最終還是選擇了剎車。
幾乎是同時，張冠也踩下了剎車，兩人採取了一模一樣的剎車點，然而張冠作為防守一方，路線要更優一些，他還是率先拐入了彎道。
接下來是幾個高速彎，而中國力量賽車下壓力大的優勢在彎道中體現出來，漢密爾頓很快的便被張冠甩在了身後。而與此同時四五名的維特爾也追了上來，維特爾在發車的時候被漢密爾頓超越，現在當然想要反超，於是毫不猶豫的向漢密爾頓發動了進攻。漢密爾頓陷入到與維特爾的纏鬥當中，無法繼續追擊張冠。
擺脫了漢密爾頓追擊，張冠馬上沖向了前面追趕前二名的豐田賽車，然而幾圈下來，張冠卻並沒有追的上兩輛豐田，反倒是兩輛豐田賽車不斷的刷新最快單圈。
正如賽前羅斯-布朗所預料的那樣，兩輛豐田果然採用的是最輕的載油，他們也是最先進站的，兩輛豐田分別選擇在第11圈和第12圈選擇了進站，出站後則分別落在了第9和第10。而此時張冠賽車中的油量，再跑個七八圈絕對沒有問題。
這次進站豐田換上的是硬胎，新輪胎短時間內是沒有辦法馬上進入到最佳工作溫度的，再加上油量增多的緣故，使得他們的速度瞬間慢了下來，遭到了後面賽車的攻擊。
而前面的張冠、漢密爾頓和維特爾，因為豐田車隊的進站而上升到了前三名，此時這三名車手利用一套工作狀態還不錯的的超軟胎和越跑越輕的車重，不斷的刷新起了最快的圈速，彌補之前的損失。
他們原本是落在兩輛豐田賽車後面的，而不久之後他們也必須進站，所以他們需要在進站之前利用輕車和輪胎的優勢，儘可能的跑快一些。
第十五圈，漢密爾頓選擇了進站換胎，而當他跑出維修站的時候，恰好排在了兩輛豐田賽車的前面，這也說明漢密爾頓利用這一次進站超越了兩輛豐田。
